Работа является фундаментальным фактором развития человека и элементом, который организует жизнь общества и личности, учитывая тот факт, что она занимает 2/3 жизни взрослого человека.

Рис.
Признаки, которые отличают работу от

других форм деятельности

Предназначается не только для личности (является общественно полезной).

Потребность в работе является формой удовлетворения самых насущных потребностей

Работу определяют как «целенаправленную деятельность, которая ведет к удовлетворению любых человеческих потребностей, являясь общественно важной и гарантируя личности, а также группам, которые её исполняют, определенную роль в обществе».

Другими словами работу можно определить как:

* меру усилия, приложенного человеком для создания данного блага;

* сознательную деятельность, основанную на приложенном усилии (деятельности или воздействия) человека с целью достижения поставленной перед ним задачи;

* умственная и физическая деятельность, которая предпринимается для реализации поставленной задачи.

Работу часто связывают с понятием профессии. Оба этих понятия тесно связаны между собой, так как профессия объединяет конкретные виды работ, которые исполняются определенными группами людей. Среди них выступает специфика в определенных работах, которая приводит к специфике конкретного вида деятельности, что называется профессиональным распределением труда.

Выполнение работы связано с подчинением человека условиям, которые существуют в рабочей среде. Однако организация условий эффективного использования возможностей человека требует осознания и лучшего понимания пяти основных проблем, возникающих в процессе работы.

1. Начало трудовой деятельности человека вызывает определенные юридические последствия, которые выражаются в получении работником и предприятием определенных прав и обязанностей.
2. Работоспособность человека как физическая, так и умственная - ограничена. Работа, которую выполняет человек, создаёт нагрузку на организм, вызывает увеличение потребления энергии и усталость, что существенно ограничивает (временно) работоспособность человека во время, которое он отдает в распоряжение предприятию. Вышеуказанные ограничения указывают на важность и необходимые знания таких проблем как: антропометрические параметры человеческого тела, границы допустимых усилий, правильные процессы увеличения и ликвидации усталости.
3. Дифференциация и изменчивость способностей человека, и влияние этих способностей на скорость выполнение работы. Нам не безразлично кому доверить определённую работу. Выбор человека для исполнения конкретной работы обуславливает скорость и качество её исполнения. Это указывает на то, что большое значение для предприятия имеет подбор кадров, исследование работы и отличительных способностей работников, формирование нужных способностей и усовершенствование возможностей работников.
4. Продуктивность человеческого труда зависит от ряда объективных факторов (техническое оснащение, условия и организацию рабочего процесса), а также в большой степени и от субъективных факторов. Эти факторы связаны с личностью работника, его отношением к работе и желанием работать. Чтобы продуктивно работать, нужно не только уметь и иметь возможность, но и хотеть работать. Это указывает на важность и необходимость факторов, которые формируют профессиональную деятельность работников, а особенно мотивацию труда и связанных с ней вопросов по оплате и методов управления.
5. На предприятиях с каждым разом все чаще распространяется коллективная форма труда работников. Из этого, а также из создания условий для эффективности человеческого труда следует необходимость разработки таких вопросов, как адаптация новых работников, появление формальных и неформальных отношений в рабочих коллективах.

Теория, которая нашла широкое применение на практике, как основа для объяснения поведения людей и новая веха в его исследованиях – это теория иерархии потребностей А.Г. Маслоу.

Рис.
«Люди работают и трудятся не потому, что познали то, что хотели, а потому что чувствуют недостаток чего-то, что должны своим трудом получить. Условия, в которых наступает получение средств удовлетворения потребностей, одновременно формируют эти потребности».

Маслоу классифицировал потребности, расположив их в виде пирамиды. Удовлетворение базовых потребностей приводит к появлению потребностей более высокого порядка. При этом нельзя удовлетворить потребности более высокого порядка без удовлетворения базовых потребностей.

Рис.
Потребности

самореализации

уважения и признания

любви и принадлежности

безопасности

физиологические потребности

Потребности человека тесно связаны с системой ценностей, которая направляет дальнейшую деятельность человека, влияя на выбор определенных способов поведения.

Работник в состоянии сам выполнять проверки в поставленной перед собой иерархии потребностей или ценностей. Если, однако, он перейдет определенную границу восприимчивости к изменениям, тогда или сам сменит место работы в поисках более соответствующего или предприятие его уволит.

Понятие потребностей является основной категорией в проблематике, связанной с процессами трудовой деятельности и мотивации.

Появление потребностей приводит к тому, что личность становится более восприимчивой к тем действиям начальника, которые уменьшают ощущаемый дискомфорт или способствуют его исчезновению.

Процесс подготовки к работе - это процесс достижения ответственности, поведения и положения, которые приспособлены к требованиям ситуаций, связанных с работой. Процесс, который охватывает, с одной стороны, изменение поведения и положения со стороны работника, а с другой – изменение требований и условий со стороны предприятия и работодателя.

Процесс приспосабливания человека к работе можно рассматривать с трёх точек зрения:

* адаптация к профессиональным обязанностям;

* адаптация к физической среде места работы;

* адаптация к общественной среде места работы.

Адаптация к профессиональным обязанностям включает адаптацию к требованиям, касающихся совокупности процессов производственной или обслуживающей деятельности на данной должности. Эффективность адаптации будет зависеть от следующих элементов:

* профессиональной подготовки личности, полученной в ходе получения образования;

* психологических предрасположенностей работника и их соответствие тем, которые определены для каждой рабочей должности;

* степени сложности требований к должности.

Адаптация к физической среде места работы учитывает специфику каждой должности, которая определяется такими элементами как освещение, температура, шум, облучение и т. д. Физические условия работы говорят о степени нагрузки или вредности воздействующих факторов в данном месте работы. Адаптационные возможности организма человека к этим условиям ограничены, и полная адаптация никогда не наступит. Работник также должен сформировать в себе навыки безопасного выполнения работы.

Адаптация к общественной среде места работы охватывает совокупность отношений личности с коллективом. Работник должен приспособиться к отношениям, господствующим внутри коллектива, а также понять и принять действующую систему норм и ценностей. Полная адаптация к общественной среде места работы, с точки зрения восприятия отрицательных примеров поведения, является неправильной. Работник должен принимать от коллектива только положительные образцы поведения, одновременно внося такие же со своей стороны, и исключать в своем поведении отрицательные.

Удовлетворение работой может быть временным или постоянным, и носит изменчивый характер. Исследования подтверждают, что на удовлетворение работника выполняемой работой чаще всего влияют:

* интересная работа, или удовлетворение соответствующей деятельностью;

* имеющиеся профессиональные квалификации;

* соответствующие условия труда;

* отношения с коллегами;

* постоянность работы;

* заработная плата;

* отношения с руководством;

* время работы.

Невозможность адаптации к работе влечет за собой ряд негативных коллективных последствий, таких как:

* нестабильность (текучесть) коллектива;

* нежелание работать, неоправданные прогулы, склонность к несчастным случаям;

* несоответствие профессии, учреждению;

* увеличение числа конфликтов в коллективе.

Среди многих проявлений неудовлетворения (невозможности адаптироваться) особое внимание заслуживают фрустрация, агрессия, протест или конфликт.

В эргономике доминирует забота о различных потребностях со стороны здоровья и возможностях развития человека. Эта забота выражается в:

* стремлении приспосабливать материальную сторону к физическим потребностям и границам физических возможностей с целью устранения угрозы здоровью и жизни;

* приоритет человека над материальными ценностями;

* оптимизации биологических издержек места работы человека и создание удобных, и даже комфортных условий во время исполнения профессиональных обязанностей.

Рис.

Эргономика – это наука, которая занимается «вопросом приспособления машин, инструментов и оборудования, а также материальной среды работы к возможностям и потребностям человека с целью ликвидации угроз его здоровью и жизни, оптимизации биологических издержек места работы и обеспечения удобств во время ее исполнения».

Основным предметом эргономических исследований является система человек – работа. Анализируя эту систему надо должным образом оценить возможности работника в сфере труда, а следовательно, определить его психофизические усилия, связанные с преодолением нагрузок, которые ему создает сама работа и сопутствующие ей факторы. Факторы, действующие как нагрузки на человеческий организм во время работы, чаще всего делятся на три группы:

* человек - машина;

* человек – материальная среда труда;

* человек – рабочее положение.

1. В системе человек – машина анализируются факторы, которые действуют на работника как нагрузки, связанные с контролированием, а также подчинением оборудования и машин. К главным заданиям эргономикии в этой системе относится назначение одних действий машине, а других – человеку и созданию последнему оптимальных условий для выполнения поставленных перед ним задач.
2 . В системе человек – материальные условия труда анализируется наличие отдельных факторов рабочей среды, а также их воздействие на здоровье и жизнь работающего человека.
3. В системе человек – рабочее положение в первую очередь анализируется способ организации рабочего места, а также форма и размещение всех элементов, которые находятся на этом месте.

«Человек может жить в очень разных средах обитания. Он может хорошо переносить значительные внешние нагрузки или приспосабливаться к ним».

Под понятием материальных условий труда понимается совокупность материальных факторов, с которыми человек сталкивается в процессе осуществления профессиональной деятельности.
Рабочая среда

Материальные условия труда определяются общим воздействием четырех групп факторов: вещественных, физических, химических и биологических.

1. Элементами вещественных условий труда являются машины и оборудование, вспомогательное оснащение, рабочее помещение, а также рабочее место, влияющее непосредственно на человека, а также на физические условия рабочего места.

2. К общим физическим факторам, определяющим условия труда, нужно отнести метеорологические факторы (микроклиматические), энергию излучения, шум, освещение, вибрации и тряску, а также запыленность воздуха.

C. К группе химических факторов относятся такие вещества, как промышленные растворители, синтетические полимеры, окись углерода, неорганические газы и пары.

D. К биологическим факторам относятся, в первую очередь, заразные болезни, профессиональные, а также вирусные заболевания.

Таким образом, адаптация человека к эргономично устроенным условиям труда является одним из аспектов адаптации человека к работе. Такая адаптация не включает подготовку работника к профессиональным обязанностям и адаптацию к социальным условиям труда.

Приспособление работы к человеку является сознательно контролируемым процессом и происходит в той же степени, что и адаптация человека к работе, автоматическая (биологическая адаптация) либо сознательная (адаптация психосоциальная).

Профессиональный риск, связанный с выполняемой работой, возникает при воздействии на работника опасных, вредных и обременительных факторов, имеющихся на рабочем месте. Выполнение действий, связанных с управлением транспортным средством и его техническим обслуживанием, связано с воздействием на водителей многих факторов, создающих потенциально возможную угрозу здоровью.

Основная единица напряжения звука – это децибел (ДцБ), 0 ДцБ (ноль децибелов) - это постоянное общепринятая постоянная величина. На основе исследований оно принято за наименьшее акустическое давление, которое в состоянии услышать человек. Звук шелестящих листьев – это около 20 дБ, более громкие звуки - около 130 дБ, мы уже не слышим, но ощущаем как боль, и они очень опасны для нашего слуха.

Рис.
Болевой порог
Взлет самолета
Отбойный молоток
Грузовик (фура)
Офис
Читальный зал
Лес (тихий)
Порог слышимости

Шум может быть опасным для здоровья человека, потому что его слишком высокая интенсивность может привести к повреждению органа слуха. Менее опасные значения интенсивности, но воздействующие длительное время или имеющее несоответствующий акустический спектр, а также действующий раздражающе в какой-либо иной способ, могут негативно влиять на психику.

Рис.
интенсивность шума

реакция организма

около 70
плохие вегетативные изменения в организме

выше 75
различные органические повреждения и болезни, например:
повышенное артериальное давление
нарушения работы желудка,
увеличение выброса адреналина,
язва желудка,
ускорение процессов старения.

от 90
ослабление и потеря слуха

от 120
опасность механического повреждения органа слуха

130
Болевой порог

Инфразвуки – это звуковые волны, которые человек не слышит, потому что их частота очень низкая для восприятия. Источником инфразвуков могут быть большие водопады и морские волны, а также оборудование, в котором есть вращающиеся элементы, в том числе и двигатели, которые используются в грузовых транспортных средствах. Длительное воздействие инфразвуков высокой интенсивности могут приводить к ощущению давления в ушах, дискомфорту, переутомлению, сонливости, а также нарушению психомоторики вплоть до апатии и депрессии.

Водители дорожного транспорта могут подвергаться как действию общей вибрации, которая передаётся организму от пола кабины и сидения, так и местной, исходящей от руля или рычагов управления. Значительной проблемой является также одновременное воздействие тряски, включая случайные толчки во время езды по неровным дорогам.

Вибрации (прежде всего общие) негативно влияют на самочувствие водителя, и даже могут вызвать ухудшение здоровья.

Особенно вредны вибрации той же частоты, с которой вибрируют внутренние органы человека. Нарушения работы элементов нервных системы, вызванные воздействием вибрации, проявляются в виде ухудшения функции органов чувств и уменьшением общей дееспособности организма.

Рис.
глазные яблоки голова

плечевой пояс органы грудной клетки

органы брюшной полости предплечье

верхняя конечность ладонь

позвоночник положение сидя

тазобедренный пояс нижняя конечность

положение стоя

Появляющееся чувство дискомфорта и усталости характеризуется снижением концентрации внимания, замедлением реакции на световые и звуковые сигналы, а также увеличением ошибок в исполняемых заданиях. Однако механические вибрации могут стать причиной стресса, ухудшающего дееспособность и качество работы.

Микроклимат в энциклопедическом значении – это климат, характерный для малой части среды, специфичность которой является следствием особенностей ряда факторов, которые её создают, например, высотой и колебанием значений температуры, влажностью, скоростью ветра. Микроклиматические условия оказывают большое влияние на самочувствие и эффективность работника. Поэтому так важно поддержание соответствующего микроклимата в рабочей среде. Постоянное, а иногда только длительное пребывание в плохом микроклимате, может привести к болезни.

К основным факторам, формирующим микроклимат среды, следует отнести:

* температуру воздуха,

* влажность,

* движение ветра,

* атмосферное давление.

Все составляющие микроклимата воздействуют на самочувствие водителя, его физические и умственные способности, его дееспособность и поддержание хорошего состояния здоровья. Микроклимат также влияет на систему теплорегуляции организма.

Температура

Организм человека приспособлен к оптимальным для него температурным условиям. Как правило, это значения между 20⁰С и 30⁰С. Если организм будет подвергаться очень низкой или очень высокой температуре, это может привести к специфическим состоянию, которые даже могут закончиться смертью. Человек, подвергшийся воздействию очень высокой температуры, может перегреться и получить, так называемый, солнечный удар, а в крайних случаях – даже ожоги. И наоборот, пребывание в условиях очень низкой температуры может привести к переохлаждению, а в крайних случаях даже к обморожениям.

Качество воздуха

Состав воздуха, а особенно наличие загрязнений, например, вредных газов, является очень важным фактором, определяющим микроклимат. В работе водителей чаще всего приходится иметь дело с окисью углерода, аммиаком, азотными соединениями, формальдегидами и табачным дымом, а также с выхлопными газами.

Существенным фактором, формирующим микроклимат, является ионизация воздуха, вызванная работой электрического оборудования. Другим важным фактором, который влияет на тепловой комфорт (состояние, в котором сохраняется балланс тепла человеческого организма при минимальных нагрузках его терморегулирующих систем), является тепловое излучение от стен, окон, а также оснащения кабины.

Следующим важным фактором, который влияет на микроклимат, является влажность.

Влажность воздуха означает количество водных испарений в воздухе. Уровень, на котором нужно поддерживать этот параметр, чтобы человеческий организм функционировал наилучшим образом, зависит в большой степени от температуры воздуха. Главное правило гласит, что чем выше температура, тем ниже должна быть относительная влажность. Считается, что в пределах значений влажности от 10% до 75% человек не чувствует существенной разницы при её изменениях.

Организм человека лучше всего функционирует, если:
* при 12°C влажность воздуха составляет 50-70%;,
* при 20°C достигает 40-50%,
* при 25°C находится на уровне 35-40%.

Влияние относительной влажности воздуха на ощущение комфорта будет тем больше, чем выше его температура. При высокой температуре большая относительная влажность приводит к тому, что человеку становится трудно дышать, а воздух кажется вязким и тяжелым.

В зимний период при включенном отоплении, влажность в закрытых помещениях уменьшается до 20-30%. Это способствует развитию инфекций верхних дыхательных путей, высыханию слизистой, горла и ухудшению общего состояния. Рекомендуется использовать увлажнители воздуха, которые помогают достичь 45-55% влажности воздуха. Устаревшие методы в виде мокрых полотенец на батареях, или глиняные мисочки с водой не приносят результата – только механическое оборудование в состоянии повысить влажность воздуха до рекомендованного уровня.

Увлажнители воздуха – это переносное оборудование, предназначенное для повышения влажности в помещениях, а также кабин транспортных средств. Оно оборудовано ёмкостью для воды, панелью управления (рычажки или кнопки), а также механизмом, благодаря которому вода в ёмкости испаряется.

Пример переносного увлажнителя воздуха.

Циркуляция воздуха

Скорость циркуляции воздуха в кабине существенно влияет на концентрацию, а также самочувствие водителя, формируя соответствующий микроклимат в кабине. Интенсивность циркуляции воздуха приводит к улучшению или ухудшению функционирования организма, в зависимости от температуры окружающей среды. Если нас окружает холодный воздух, то при его движении возникает ощущение холода большее, чем в действительности.

В умеренной температуре циркуляция воздуха приносит облегчение, которое является следствием легкого охлаждения. При температуре превышающей 35°C быстрая циркуляция воздуха приводит к чувству жары. Нужно помнить, что использование холодного потока воздуха или открытие окон имеет смысл при умеренной температуре.

Атмосферное давление

Атмосферное давление это сила, с которой столб воздуха воздействует на единицу поверхности. Величина атмосферного давления непостоянна и изменяется вместе с погодой, с географической широтой и высотой. Чем выше мы находимся над уровнем моря, тем меньшее давление мы ощущаем (с каждыми 10,5 метрами высоты атмосферное давление снижается приблизительно на 1,3 гПа). Поэтому самое большое давление отмечается на поверхности Земли, а самое низкое – на очень больших высотах. Обычно давление обозначается в гектопаскалях - гПа (гПа = 100 Па)

Снижение давления вызывает расширение газов в ухе, кишечнике и зубных полостях, что связано с болезненными ощущениями, метеоризмом и кишечными коликами. Внезапное расширение может привести к серьёзным повреждениям тканей. Выведение газов (азота) из крови ведёт к появлению газовых пробок. Самое опасное для живого организма – это недостаток кислорода. Длительное пребывание под влиянием низкого давления в результате неполучения кислорода (гипоксии) ведёт к адаптационным изменениям в виде увеличения числа красных телец и гемоглобина, а также вредных изменений процесса пищеварения, координации движений и психическим изменениям (галлюцинациям, агрессии и т.д.).

Внезапное повышение давления ведет к болевым ощущениям, связанным с выравниванием давления внутри организма. Но самым опасным является повторное понижение давления. В результате насыщения крови азотом под влиянием повышения давления, при его уменьшении происходит появление пузырьков этого газа в крови – киссоновой болезни. Это проявляется в виде удушья, поражений конечностей и потери сознания, а в крайних случаях приводит к смерти.

Атмосферный воздух обладает способностью проводить электрический ток. Конечно эта проводимость меньше, чем в случае жидкостей, металлов и других веществ, но, тем не менее оказывает большое влияние на наше самочувствие.

Ионы – это заряженные частицы, которые на протяжении долгого времени сохраняются в воздухе, вследствие диффузии. Если бы в воздухе не было ионов, он бы не обладал электрической проводимостью. Их присутствие в среде имеет важнейшее влияние на появление и протекание некоторых атмосферных явлений – гроза, конденсация, появление облаков.

Микроклимат, созданный электрическими приборами, в особенности компьютерами, является не только тяжелым, но и опасным для здоровья. Ионизация воздуха – это явление, заключающееся в отрывании электронов от атомов. Электрическое оборудование приводит к тому, что окружающая нас среда получает дополнительное, неприродное качество.

Воздух с недостаточным содержанием ионов может вызывать чувство беспокойства, плохого самочувствия, а также может стать причиной уменьшения работоспособности, и даже вызвать риск инфекций дыхательных путей. В окружающем нас воздухе, ионы присутствуют постоянно, но изменение их концентрации или соотношение положительно и отрицательно заряженных молекул, может оказывать огромное влияние на живые организмы.

Правильная ионизация воздуха так же важна, как и поддержание соответствующей температуры, влажности или концентрации двуокиси углерода. Оборудование ионизирующее воздух (ионизаторы) должно применяться для установления нормальных условий в обычных и рабочих помещениях.

Отрицательные ионы улучшают самочувствие, укрепляют опорно-двигательный аппарат, систему кровообращения, нервную систему, помогают при ревматических болях и аллергии. Ионизатор – это прибор, насыщающий воздух отрицательными ионами и тем самым помогающий очистить воздух от пыли, грибков, очагов плесени и бактерий. Использование ионизатора ликвидирует неприятные запахи и нивелирует последствия вредного излучения электрических приборов.

Образец переносного ионизатора воздуха.

Ионы, содержащиеся в воздухе, оказывают определённое влияние на разные аспекты функционирования человека.

Рис.

Аспект Негативные ионы Позитивные ионы

Нервная система Снятие напряжения Возбуждение

Артериальное давление Нормализация Повышение

Работа сердца Регулирование Ускорение

Метаболизм Ускорение Замедление

Аллергия Смягчение Обострение

Физическое состояние улучшение ухудшение

Ультрафиолетовое (УФ) излучение – это электромагнитное излучение с длиной волны 10–400 нм, не вызывающее поражений органа зрения. Диапазон ультрафиолетового излучения делится на 4 части:

* отрезок A с длиной волны 315–400 нм,
* отрезок B с длиной волны 280–315 нм,
* отрезок C с длиной волны 200–280 нм,
* вакуумный ультрафиолет с длиной волны 10–200 нм,

Благодаря большой энергии фотонов УФ излучение (особенно в диапазонах B и C), поглощаемое материей, может оказывать значительное влияние на её физические и химические свойства. Ультрафиолетовое излучение может вызывать также фотолюминесценцию, фотоэлектрический эффект, фотохимические реакции (окисление, распад, полимеризацию). Кроме того оно отличается большой биологической активностью – влияет на превращение эргостерола в витамин D2, стимулирует выработку пигмента.

Особенно сильным мутагенным и противобактериальным действием обладает ультрафиолетовое излучение в диапазоне С, в значительной степени поглощаемое нуклеиновыми кислотами, которые являются основным генетическим материалом в ядрах клеток; оно нарушает превращения материи в клетке и может привести к её уничтожению.

Наибольшим природным источником ультрафиолетового облучения является Солнце. К поверхности Земли доходит только незначительная его часть в результате большого поглощения, которому подвергается это излучение в земной атмосфере, благодаря находящемуся в ней озону (поэтому крайне важной проблемой есть предотвращение, наблюдающегося на протяжении определенного времени, уменьшения всего количества озона в атмосфере).

* Диапазон длин волн 100-280 нм.

Природное излучение УФС практически на поверхности Земли практически отсутствует, потому что оно полностью поглощается атмосферой, также как УФ вакуума или дальнего УФ Искусственное излучение UVC используется для дезинфекции (противобактериальные лампы). В коже человека UVC поглощается наружными, мертвыми слоями рогового слоя эпидермиса. Воздействие значительных доз UVC может вызвать воспаление или повреждение рогового слоя. Ожоги UVC заживают относительно быстро (как правило, в течение двух дней), но могут быть очень болезненными.

Излучение УФB и излучение УФA

С 10 часов утра до 3 часов пополудни в летний период его интенсивность является максимальной. Его воздействие одинаковое на протяжении всего дня, от восхода до заката солнца, независимо от погоды, а также от времени года, и зимой его интенсивность такая же интенсивная, как и летом.

Оно составляет 5 % всего УФ излучения, достигающего Земли. Составляет 95% УФ излучения, достигающего Земли.

Излучение УФ-A
* Диапазон волн 320-400 нм.

Излучение УФ-A менее опасное, чем излучение других диапазонов, но повреждает коллагеновые волокна кожи, что ускоряет процессы старения. Многолетнее воздействие больших доз облучения УФ-A может стать причиной катаракты (так называемой, фотохимической катаракты), т.е. помутнение хрусталика. Это не относится к УФ излучению другого диапазона, потому что оно полностью поглощается роговицей.

Излучение УФ-B
* Диапазон волн 280-320 нм.

УФ-B излучение вызывает образование витамина D в коже, препятствуя, таким образом, возникновению рахита. Чтобы происходил этот процесс, нужна определённая минимальная доза облучения. Излучение в этом диапазоне может вызывать покраснение кожи или аллергическим проявлениям.

Долгое воздействие УФ-B часто вызывает увеличение случаев образования злокачественных новообразований кожи (меланомы), а также (хотя и менее агрессивных) доброкачественных опухолей. УФ-C, а также УФ-B излучение может привести к повреждению цепи ДНК, в результате чего происходят мутации. В правильных условиях большинство повреждений ДНК удаляются системами репарации. Люди, с недостатком этих систем репарации, очень часто страдают раком кожи.

Хроническое воздействие ультрафиолетового излучения приводит к появлению изменений в коже – большинство с них видно с первого взгляда. Кожа становится сухой, желтоватой, появляются мелкие морщинки и множество крупных борозд.

Кроме того чаще появляются телеангиэктазии (расширение сосудов, в виде, так называемых «паутинок»), а также неравномерная пигментация – тёмные веснушки и пятна.

В коже, поврежденной солнечным светом, кровеносные сосуды расширены и извиты, на ней часто появляются кровоизлияния. Кожа теряет способность к быстрому заживлению ран, характеризуется повышенной хрупкостью и чувствительностью. В последние годы в связи с повышенным воздействием природного ультрафиолетового излучения (от солнца) и чрезмерным использованием искусственных источников УФ излучения (соляриев), с каждым разом мы все чаще сталкиваемся с проблемой солнечного старения кожи, а также предраковых и раковых изменений.

Изменения, которые происходят в коже под влиянием ультрафиолетового излучения, можно разделить на острые и хронические:
* Острые изменения: ожог, загар, веснушки (маленькие бурые пятнышки), родинки, фотодерматиты (болезни связанные с гиперчувствительностью к свету).
* Хронические изменения: лентиго (мелкие пятнышки похожие на веснушки, но с четкими контурами), висячие бородавки (выпуклые изменения на коже), фотостарение кожи, предраковые и раковые изменения.

Самым частым непосредственным эффектом воздействия солнечного излучения на кожу являются эритематозные реакции, которые проявляются покраснением кожи. Каждое проявление красноты является ожогом, то есть явлением вредным для кожи. Обычно он появляется под влиянием эритемного излучения, то есть УФB-излучения, однако, известно, что излучение УФA в большой дозе может усилить и спровоцировать эритематозные реакции.

Для появления ожогов на коже достаточно даже недолгого воздействия солнечного излучения или солярия. Увеличение покраснения, которое появляется на коже в результате воздействия солнца, зависит от содержания пигмента меланина в коже и от её толщины, а также от факторов окружающей среды: времени года, времени суток, географической широты, высоты над уровнем моря, которые обуславливают интенсивность излучения УФB в солнечном спектре.

Хорошая защита от солнца на протяжении всей жизни необходима, если хочешь сохранить кожу здоровой на всю жизнь. Ультрафиолетовое излучение является не только серьёзным риском для правильного функционирования кожи, но и приводит к тому, что кожа быстрее стареет.
Пребывая на солнце, нужно использовать защитные кремы с фильтром, соответствующим типу кожи.

Вредные химические факторы, с которыми сталкиваются водители в дорожном транспорте – это, прежде всего, смеси химических соединений, которые входят в состав выхлопных газов дизельных двигателей. Выделяются они в атмосферу в виде газов, а также в виде твердых частиц. В состав газовой фазы входят алифатические углеводороды и их нитропроизводные элементы, ароматические углеводороды, а также оксиды азота, серы и углерода. Концентрации летучих компонентов выхлопных газов, воздействию которых подвергается водитель, могут быть разными в зависимости от конструкции кабины водителя, особенно окон и дверей, а также технического состояния транспортного средства, а в первую очередь, от герметичности выхлопной системы.

К опасным механическим факторам, которые могут привести к травмам, относят:

* подвижные элементы обслуживаемых транспортных средств (вращающиеся детали двигателя или подвижные элементы узлов трансмиссии грузовых автомобилей),

* другие транспортные средства, двигающиеся по стоянке или маневровой площадке, (например, автокары с ручным или механическим подъёмом, автокраны самоходные или устанавливаемые на транспортном средстве, другие грузовые транспортные средства),

К опасным механическим факторам, которые могут привести к травмам, относят:

* падающие элементы или грузы из транспортных средств (например, во время их загрузки или разгрузки, технического осмотра состояния двигателя),

* скользкие, неровные поверхности (например, рампы, стоянки, маневренные или загрузочно-разгрузочные площадки),

* ограниченное пространство (дескрипторы, переходы, доступы), напимер, вход в кузов транспортного средства и в кабину грузовика,

К опасным механическим факторам, которые могут привести к травмам, относятся:

* расположение рабочего места по отношению к земле (работа на высоте входа в кузов, а также в углублениях, например, в канале),

* острые, выступающие и шероховатые элементы транспортных средств (например, элементы кузова и шасси автомобилей, детали машин, применяемых для погрузки или разгрузки товаров),

* коррозионные вещества (например, при перевозке опасных материалов).

рис.
факторы вредные и обременительные
для здоровья профессионального водителя.

Факторы опасные (механические факторы, в результате которых появляются ушибы)

Физические факторы вибрация,
шум,

Химические факторы
выхлопные газы дизельных двигателей,
окись углерода

Обременительные факторы, которые Химические факторы
появляются из способа выполнения выхлопные газы дизельного
работы и ее организации двигателя
вынужденное положение тела, окись углерода
стресс,
переменчивые микроклиматические условия,
работа по cменам,

Шум является одним из важнейших вредных физических факторов. Его источником может быть работающий двигатель, груз, плохо упакованный в кузове транспортного средства, или изношенное оборудование и инструменты. Шум снижает комфорт во время езды и может усложнить идентификацию внешних и внутренних звуков, которые являются для водителя источником информации или предупреждением об опасности (например, сигналы обгоняющих машин, перемещение груза, нетипичная работа механизмов транспортного средства).

В эргономике нужно руководствоваться следующими правилами:

1. Каждый раз следует приспосабливать (адаптировать) инструменты и задания к возможностям человека (англ. Fit the Tasc to the Person); если человек проектирует или планирует какой-либо инструмент, оснащение или задание, он должен всегда точно проанализировать, как оно будет подходить человеку. Это правило можно определить более широко, как необходимость познания человека и человеческого поведения, а потом уже проектирования оснащения и планирования заданий так, что бы они наилучшим образом соответствовали его требованиям и свойствам (анатомии, уму, психике и способностям).

2. Используй с умом и рассудительностью правила работы, а также правила ее организации (англ. the Rules of Work).

3. Работай умнее, а не тяжелее (англ. Work Starter, not Harder); нужно использовать результативные и экономичные способы работы и другие инструменты, использование которых делает работу более безопасной, более лёгкой, приятной и продуктивной;

4. Используй с умом и рассудительностью правила работы, а также правила ее организации (англ. the Rules of Work).

Представленные выше правила связаны между собой, образуя последовательную, логическую и внутренне целостную систему, которая является достоверной основой эргономики как прикладной науки.

Чтобы исправно и эффективно исполнять свою работу без перегрузки организма нужно адаптироваться к основным постулатам эргономики.

* избегайте статической нагрузки,

* двигайтесь и делайте упражнения,

* уменьшайте силу и сокращайте ее продолжительность,

* минимизируйте давление на тело,

* позаботьтесь о свободе движений при выполнении работы,

* позаботьтесь о дизайне для высоких работников,

* позаботьтесь о здоровье и комфортных условиях труда.

Чтобы исправно и эффективно исполнять свою работу без перегрузки организма нужно адаптироваться к основным постулатам эргономики.

* работайте в естественном положении,

* уменьшайте чрезмерные нагрузки,

* держите все под рукой,

* работайте на удобной высоте,

* уменьшайте чрезмерные и ненужные движения,

* минимизируйте усталость,

Рабочее место определяется как «основное (элементарное) звено в рабочем процессе, в котором человек использует средства производства (предмет и источники работы) для достижения поставленной цели».

Рациональная организация рабочего места позволяет исправно и эффективно исполнять задачи с максимально низкими биологическими затратами работника. Каждое рабочее место имеет свою специфику, характеризуется разной пространственной структурой, разным воздействием материальных параметров рабочего места, а также другими организационно- техническими факторами.

Рис.
Дополнительные воздействия Дорога, погодные условия

Восприятие зрительных и звуковых Закодированные сигналы:

сигналов А) Дорожные знаки

В) Информационные

Отображение информации таблицы

С) Сигнализаторы

Информация поступает к водителю с помощью сигналов. Такими сигналами являются разные физические процессы, движущиеся объекты (предметы), различные источники звука, мышечное напряжение, а также сигналы, которые появляются во время нормального протекания любого процесса, либо специальные сигналы, которые создаются для того, чтобы предоставить человеку нужную информацию. В первом случае сигналы называются есественными, во втором – искусственными.

Искусственные сигналы (в виде звуковых и световых сигнализаторов, показателей и рекомендаций контрольно-измерительных приборов) используются в тех случаях, когда природные сигналы воспринимаются с трудом, например тогда, когда процессы о которых человек должен получать информацию, происходят в особо закрытых системах автомобиля или на значительных расстояниях.

Сигналы, необходимые водителю для ориентации при выполняемой работе, поступают к нему через органы чувств, которые реагируют на физические и химические изменения, происходящие в окружающей среде и в его организме (воздействие света, звука, прикосновения, запахи, изменения температуры и т. д.). Эти изменения выступают как стимуляторы для органов чувств, вызывают в нервной системе человека сложные физиологические процессы, которые воспроизводятся в его сознании в виде ощущений: зрительных, слуховых, тактильных и других.

Наиболее важными для водителя являются зрительные ощущения, так как зрительный анализатор обеспечивает ему более 90% всех данных, необходимых для управления автомобилем. Чтобы правильно ориентироваться в текущей ситуации, что является обязательным условием любой деятельности, водитель должен воспринимать поступающие к нему сигналы и понимать их значение. Приём сигналов зависит от свойств каждого сигнала, от его характеристик. Наиболее важными свойствами сигналов, которыми человек руководствуется в своей деятельности, являются вероятность наступления события, длительность и интенсивность.

Пространственную структуру рабочего места водителя определяет кабина. С эргономической точки зрения она определяется соответствующей конструкцией и расположением устройств управления, конструкцией кресла, руля и его наклона, педали тормоза, сцепления и газа, а также устройствами управления и сигнализации. Конструкция кабины должна, следовательно, обеспечить хороший обзор дороги в переднем и заднем поле зрения, а также соответствующий микроклимат, уровень шума и вибрации

Рабочее место водителя определяется отношением размеров водителя, который находится в кресле, и механизмами управления транспортного средства: рулем, рулевой колонкой, педалями тормоза, сцепления и газа, рычагом переключения передач, рычагом стояночного тормоза, передней панелью с индикаторами и переключателями.

Основные геометрические размеры рабочего места определяются углом наклона рулевой колонки, диаметром руля и высотой кресла. Однако угол наклона подушек сидения и спинки, а также расстояния середины руля от кресла и расстояния педалей должны регулироваться индивидуально и приспосабливаться к размерам водителя.

Существенное влияние на удобство работы водителя оказывают, также, элементы управления, а также их размещение на рабочем месте. Они сгруппированы по частоте использования и функциям. Нужно подчеркнуть, что важные и чаще всего используемые элементы размещаются в легкодоступном и хорошо видном месте, а также сгруппированы в зависимости от выполняемых функций. Например, под рулём с левой стороны расположены рычаги включения указателей поворота и переключения фар с ближнего света на дальний, а на правой — рычаг включения стеклоочистителя ветрового стекла, и стеклоочиститель. Их расположение спланировано так, что их можно включить без отрывания рук от руля, с помощью только пальцев левой и правой руки.

Самые важные сигнализирующие и управляющие элементы должны находиться в оптимальных пределах центрального поля зрения водителя. Всевозможные индикаторы должны размещаться в пределах, которые дают возможность точного считывания их указаний. Важную роль занимает также их размещение, освещение, цвет, а также правильное расположение на панели приборов.

Эргономическое размещение управляющих, а также информационных приборов в кабине транспортного средства Renault.
Рис.
Индикаторы состояния Навигация GPS Управляющие кнопки транспортного средства
Ограничение движений водителя до минимума

Рабочее место
Для возможности эффективного отдыха во время перерывов в движении, кабина обычно оснащена одним или двумя спальными местами, особенно в машинах, предназначенных для переездов на большие расстояния.
Существуют:
* Короткие кабины, которые используются в машинах с малой грузоподъемностью и для местных перевозок (длина кабины от 1,4 до 1 м);
* Длинные кабины, длиной около 2 м. Эти кабины обычно оборудованы спальными местами, а также комфортным оснащением – обогревом, холодильником или телевизором.

Кроме того можно выделить виды кабин в зависимости от предназначения:

* Кабина со спальным местом для одного водителя.

* Кабина со спальным местом для двух водителей

* Кабина для дневных переездов без спального места (чаще всего самосвалы, бетономешалки, экскаваторы-погрузчики и т.д.).

Кабина со спальным местом для одного водителя.

Кабины грузовиков предназначенных исключительно для дневных переездов.

Кабины перевозочных транспортных средств
Транспорт для перевозок требует соответственно сконструированных грузовых транспортных средств. Легкие грузовики с короткой колесной базой обеспечивают достаточную маневренность, необходимую для быстрых грузоперевозок. Более тяжелые грузовики на три оси предназначены для перевозок строительных материалов. Также доступны шасси закрытые платформой, платформой с листом, контейнером, рефрижератором, кузовом для перевозки напитков или стекла, которые оснащены загрузочными лифтами или кранами, а также тягачи с полуприцепом . Перевозочный транспорт такой же разнообразный, как и товары, которые он перевозит

Кабины перевозочных транспортных средств
Рис.
DAF LF45 дневная кабина DAF CF дневная кабина

Кабины перевозочных транспортных средств
Рис.
DAF LF5 дневная кабина DAF CF спальная кабина

Кабины транспортных средств на далекие расстояния

DAF XF

Кабины транспортных средств на далекие расстояния

Транспортировка,которая осуществляется на дальние расстояния, требует применения кабин в первую очередь, обеспечивающих комфорт работы. Часто перевозка осуществляется по различным климатическим зонам. Кабина транспортного средства на дальние расстояния должна быть приспособлена для возникновения различных атмосферных явлений. Дополнительно, должно быть место, где водитель сможет отдохнуть в комфортных условиях и чувствовать себя как дома. Важным сдесь является оборудование, такое как кондиционер или автономный обогрев.

Кабины транспортных средств на далекие расстояния
DAF XF

Кабины транспортных средств на далекие расстояния

DAF XF

Требования к кабине – рабочего места водителя грузовика, автобуса и троллейбуса при проектировании и производстве новых моделей транспортных средств, определяет стандарт FN-78/S-47013. Конструкция кабины должна обеспечить водителю хороший доступ к водительскому сидению, а также возможность легко войти и выйти с кабины. Все углы и выступающие элементы кабины, которые находятся напротив водителя или пассажиров, должны быть закругленными и покрытыми мягкими пластиком. Недопустимо размещение каких- либо рычагов или переключателей напротив колен водителя или пассажиров.

Боковые двери кабины транспортного средства должны открываться вперед, а также соответствовать следующим требованиям:

* должны закрываться снаружи и изнутри,

* закрывание дверей должно быть надёжным, чтобы исключить их случайное открытие,

* окна в дверях должны открываться удобным способом

* возможность высовывания водителем головы для точного обзора дороги сбоку и сзади.

Внутренние размеры кабины

* минимальная ширина внутри кабины: одноместной 750 мм, двухместной –1250 мм,

* трехместной – без спального места 1700 см, кабины со спальным местом –1900 мм,

* ширина спального места должна быть минимум 500 мм,

* расстояние спального места от потолка 550 мм,

* наименьший просвет открытия двери на высоте плечевого сустава водителя, сидящего за рулем – 650 мм, на высоте пола кабины - 250 мм.

Водительское сидение должно быть отделено от остальных сидений, должно иметь анатомическую форму и устройство для сглаживания вертикальных колебаний, а также регулировку жесткости сидения в зависимости от веса водителя. Чехол подушки сиденья и спинки кресла должен быть просторным, с достаточной проницаемостью для водяного пара и воздуха, легко мыться обычными средствами, а также должно быть невоспламеняющимся или же самогаснущими. Передний край подушки сидения кресла должен быть закруглен. В грузовых автомобилях сидение водителя должно иметь, по крайней мере, продольную регулировку.

Размеры и условия регулировки сидения:

* Площадь сидения должна составлять минимум 450 x 400 мм;

* Угол между подушкой сидения и подушкой спинки сидения должен составлять 95°, кроме того должна существовать регулировка угла наклона от -5° до +9°;

* Продольная регулировка сидения минимум до 100 мм;

* Вертикальная регулировка от 0 до минимум 70 мм;

Педали сцепления, тормоза и газа должны размещаться следующим образом:

* расстояние внешнего угла педали сцепления от боковой стенки кабины должно составлять минимум 130 мм,

* расстояние внешнего угла педали тормоза от боковой стенки кабины должно составлять минимум 250 мм,

* расстояние внешнего угла педали газа от боковой перегородки должно составлять минимум 30 мм,

* расстояние внешнего угла педали тормоза от боковой перегородки должно составлять минимум 100 мм,

Руль

Размещение руля:

* расстояние руля от расположенных в кабине механизмов должно составлять минимум 80 мм,

* расстояние руля от спинки кресла должно составлять минимум 370 мм, а от сидения кресла – минимум 180 мм,

* расстояние руля от внешней обивки задней стенки кабины без спального места составляет минимум 660 мм, со спальным местом минимум 1100 мм,

Коробка передач должна размещаться с правой стороны ниже руля, но не ниже поверхности сидения кресла. Расстояние ручки коробки передач в любом положении от другого оборудования кабины должно составлять не менее 60 мм. Переключатель поворотов должен располагаться с левой стороны около руля так, чтобы включение указателей поворотов осуществлялось без отрывания руки от руля.

Кабина должна быть оборудована:

* местом для пристегивания ремней безопасности,

* шторками от солнца, которые дают возможность водителю заслонить ветровое стекло и боковые стекла от прямых солнечных лучей,

* освещением внутри кабины,

* гнездом для переносной лампы в легкодоступном месте,

* подручными шкафчиками для документов и личных вещей водителя,

* ручкой для пассажиров с целью их дополнительной безопасности во время резкого торможения,

* крючками для одежды.

Кондиционер, кроме необходимого использования при перевозке лекарств или продуктов, устанавливается, прежде всего, для большего комфорта в дороге. Во многих случаях установление кондиционеров в транспортных средствах необходимо, например, в кабинах грузовиков, преодолевающих длинные маршруты.

Очень высокая температура, особенно в летние месяцы, уменьшает комфортность езды автомобилем. Температура в салоне может превышать 45°C. Открытые стекла приводят к чрезмерному шуму и потоку воздуха. Также с потоком воздуха внутрь салона попадает горячий воздух вместе с выхлопными газами, что приводит к дополнительному повышению температуры в салоне.

Плюсы кондиционера:

* Приятный холодный воздух даже в самую сильную жару.

* Езда с закрытыми окнами – выхлопные газы не попадают внутрь.

* Шум с улицы не надоедает водителю.

* Нет свиста воздуха из открытых окон во время езды.

* Во время дождя можно моментально высушить стекла.

Кондиционер

Научные исследования подтверждают, что вместе с повышением температуры снижается способность к концентрации, а человеческий организм быстрее утомляется. Одновременно увеличивается время реакции. Следовательно, это повышает риск аварии.

Кондиционер охлаждает воздух в салоне автомобиля до приятной температуры, одновременно подсушивая его. Благодаря этому скорость реакции и способность концентрации сохраняется дольше.

Механический кондиционер – управляется непосредственно пользователем. Чаще всего на панели управления, там, где находятся регуляторы вентиляции и обогрева, вмонтированы две кнопки:

* AC (AirCondition) – включение кондиционера

* REC (Recycling) – работа в замкнутом цикле.

Рис.

Регуляция интенсивности циркуляции
воздуха

Регуляция области Изменение способа Регуляция температуры
циркуляции воздуха работы

Регуляция температуры и интенсивности циркуляции воздуха происходит с помощью этих регуляторов или переключателей, которые служат для регулирования потока воздуха. Скорость работы вентилятора обеспечивает большой поток холодного воздуха, а регуляция температуры происходит благодаря смешиванию теплого воздуха (из воздухонагревателя) с холодным.
Рис.
Регуляция интенсивности потока
воздуха
Регуляция области
Изменение способа
Регуляция температуры потока воздуха работы

Автоматический кондиционер – управляется панелью с электронным меню или вспомогательным экраном. Это меню позволяет управлять распределением воздуха (на лобовое стекло, в середину транспортного средства и на ноги пассажиров), регулируя скорость циркуляции потока воздуха, установки внутренней циркуляции воздуха, а также на автоматическое включение. Это автоматическая регуляция температуры и распределения воздуха. Все эти функции высвечиваются на жидкокристаллическом экране.

Рис. Информация о режиме работы и
температуре
Регуляция потока. Регуляция температуры
Регуляция воздуха интенсивности
циркуляции воздуха

В грузовых автомобилях, фургонах или автобусах можно устанавливать:

Модульные устройства - состоящие из компонентов, которые устанавливаются в автомобиле в разных местах. При этом отдельные элементы можно устанавливать в разных местах, в скрытых или видимых, например, на крыше.

Компактные устройства - кроме компрессора содержат все элементы в одном корпусе. Они могут быть установлены в местах, уже предусмотренных производителем (например, в корме автобуса) или на крыше. Устройства, расположенные на крыше разработаны с целью снижения коэффициента сопротивления воздуха.

В основе работы кондиционера лежит тот же принцип, что и холодильника. Сжатый и расширенных газ, циркулируя в закрытом и герметичном контуре, охлаждает воздух, «контактируя» с ним через теплообменник, называемый испарителем. Воздух из салона проходит через испаритель, в результате его принудительного перемещения через компрессор. Там он охлаждается и уже более холодным выходит в автомобиль. Чтобы произошло такое охлаждение, газ, находящийся в испарителе, должен иметь более низкую температуру.

Автономные кондиционеры, обеспечивающие комфортный отдых водителя в жаркие дни и ночи во время остановки транспортного средства. Автономный кондиционер является дополнительным устройством, работающим независимо от существующей системы кондиционирования воздуха, функционирующей во время езды. Существует два основных вида автономных кондиционеров – компрессорный и водяной. В любом случае кондиционер питается от аккумуляторных батарей, размещенных в автомобиле, и автономный кондиционер работает тогда, когда двигатель автомобиля выключен.
Рис.
При перевозках в страны, где на протяжении суток преобладают высокие температуры, нужно для безопасности позаботиться о бесперебойной работе автономного кондиционера. Водитель не в состоянии отдохнуть при температуре выше +30С, и тем самым становится опасностью на дороге.

Вентиляция-это циркуляция воздуха между кабиной транспортного средства и пространством извне. Правильно работающая вентиляция транспортного средства, является необходимой, поскольку поступающий снаружи воздух обеспечивает замену отработанного и загрязнённого воздуха на свежий, который необходим для дыхания и правильной и безопасной работы. Это особенно важно в ситуации с дополнительными примесями, такими как табачный дым, пары химических веществ и пыль.

Рис.

Нужно заботиться о хорошем состоянии вентиляции в транспортном средстве. Если в кабине автомобиля после включения вентилятора появляется неприятный запах, это сигнал того, что вентиляционная система нуждается в основательной очистке.

Автономный обогрев -это, проще говоря, печь, которая вмонтирована в моторный отсек и сжигает топливо, а появляющееся тепло передаёт в определённом направлении. Процесс сгорания регулируется электрическим/электронным управлением. Автономный обогрев имеет непосредственное влияние на безопасность движения, так как в определённых ситуациях гарантирует водителям соответствующие условия для отдыха, а также – в зависимости от типа транспортного средства – ускоряет очистку стёкол от пара, инея или льда. Автономный обогрев работает независимо от работы двигателя. Обычно работает на топливе из бака и, в зависимости от конструкции, обогревает малый контур охлаждающей жидкости, двигатель и непосредственно кабину (так называемое «водное отопление») или нагревает только воздух кабины (так называемое «воздушное отопление»). В отдельных случаях автономный обогрев служат только для обогрева двигателя в зимний период, снижая расход топлива, повышая его срок службы и снижая выбросы вредных соединений в виде выхлопных газов

Большинство систем автономного обогрева обслуживаются с помощью программатора, находящегося в машине. На нем устанавливают время включения устройства, и забывают о его существовании. Вы, конечно, можете управлять автономным обогревом, сидя в кабине. Все современные конструкции имеют свою собственную выхлопную систему, в которой также находится катализатор. Во время работы устройство потребляет топливо из бака. Как правило, это приблизительно 0,5 литра в час, независимо от того, бензин ли это или дизельное топливо.

Человек может воспринимать информацию о ходе работы, состоянии машины и окружающих условий практически всеми своими органами чувств. Больше всего информации можно получить с помощью органов зрения, далее следуют органы слуха, осязания и др.

Получение оптимального поля зрения является одной из основных задач при формировании рабочего места. От того, будет ли поле зрения сформировано правильно с точки зрения эргономики (адаптации человека), зависит, с одной стороны, производительность труда, эффективность восприятия информации, уменьшение числа ошибок, возможно, аварий и улучшение качества работы, а с другой — снижение утомляемости водителя, снижение риска несчастных случаев при работе, правильная гигиена труда, а также самочувствие на рабочем месте.

Поле зрения – это область, в которой с помощью обоих глаз мы можем, без выполнения движений глаз и головы, видеть довольно большие неподвижные предметы или мелкие, движущиеся предметы, а также оптические сигналы.
Поле зрения можно рассматривать как плоскость, перпендикулярную центральной линии зрения, проведенную от глаза, в то же время вводятся такие параметры, как диаметры поля, зависящие от расстояния от наблюдаемого предмета до глаза, а также пространство, представляющее собой конус, вершина которого соответствует глазу, а основание проходит через самую дальнюю точку. В связи с этим понятием поля зрения часто можно встретить термин «зрительная сфера».

Об очень большом значении для безопасности поля обзора с места водителя во время движения говорит тот факт, что почти всю информацию об окружающей ситуации водитель получает с помощью зрения, причём определяющее значение имеют следующие факторы: особенности водителя, погодные условия, интенсивность освещения, особенности конструкции транспортного средства, расположение места водителя относительно окон, конструкция систем очистки, обогрева и стеклоочистителей, а также размеры, количество и расположение зеркал.

Под обзором с места водителя в автомобилях понимают свойства конструкции автомобиля, обеспечивающие наблюдение пространства, находщегося снаружи автомобиля. Об очень большом значении обзора с места водителя для безопасности во время движения говорит тот факт, что почти всю информацию об окружающей ситуации водитель получает с помощью зрения, при чем определяющее значение имеют следующие факторы: размеры окон, ширина и расположение оконных стоек транспортного средства, расположение места водителя относительно окон, конструкция систем очистки, обогрева и стеклоочистителей, а также размеры, количество и расположение зеркал.

Большое значение для обеспечения безопасности на дороге имеют также зеркала: внутренние и наружные. Их размещение должно быть таким, чтобы водитель мог видеть как можно больше пространства на дороге за транспортным средством, не делая лишних поворотов головы и не изменяя положения туловища.

Рис.

Оконные стойки, подголовники, головы пассажиров, мокрые или запотевшие окна – все это ограничивает видимость. Также в зеркалах водитель не все может увидеть!

Согласно Директиве 2007/38/WE, которая относится к грузовым транспортным средствам с разрешенной максимальной массой более 3,5 т, но не более 12 т, и грузовым автомобильным транспортным средствам с разрешенной максимальной массой более 12 т, группа грузовых транспортных средств, зарегистрированных после 1 января 2000 г., должна быть дооснащена зеркалами класса IV (зеркала с широким углом обзора) и класса V (зеркала ближнего радиуса действия).

Рис.

Класс V Класс IV Класс II Класс VI

Грузовые транспортные средства, изготовленные после 2007 г. также оснащены заводскими зеркалами класса VI - зеркало перед кабиной.

Если транспортные средства изготовлены до этой даты, не обязательно дооборудовать их этими зеркалами.

Рис.
Класс V Класс IV Класс II Класс VI

Класс IV – это зеркала с широким углом обзора. Зеркало с широким углом обзора со стороны водителя должно быть таким, чтобы поле зрения давало водителю возможность обзора плоского, горизонтального участка дороги шириной не менее 15 м, границы которого определяет плоскость, параллельная средней продольной вертикальной поверхности транспортного средства и проходящая через наиболее отдалённую точку транспортного средства со стороны водителя, причём обозреваемый водителем участок простирается от точки, расположенной на расстоянии от 10 до 25 м от точек, соответствующих глазам водителя до горизонтом. Кроме того, водитель должен видеть часть дороги шириной более 4,5 м, ограниченную поверхностью, параллельной средней продольной вертикальной поверхности транспортного средства и проходящей через наиболее отдаленную точку транспортного средства начиная от точки, расположенной на расстоянии 1,5 м от вертикальной плоскости, проходящей через точку глаз водителя.

Наружное зеркало с широким углом обзора со стороны пассажира, должно быть таким, чтобы поле зрения давало водителю возможность обзора плоского, горизонтального участка дороги, шириной не менее 15 м, границы которого определяет плоскость, параллельная средней продольной вертикальной плоскости транспортного средства и проходящей через наиболее отдалённую точку транспортного средства со стороны пассажира, причём обозреваемый водителем участок простирается от точки, расположенной на расстоянии от 10 до 25 м от точек, соответствующих глазам водителя до горизонта. Кроме того, водитель должен видеть часть дороги шириной более 4,5 м, ограниченную плоскостью, параллельной средней продольной вертикальной плоскости транспортного средства и проходящей через наиболее отдалённую точку транспортного средства от точки, расположенной на расстоянии 1,5 м от вертикальной плоскости, проходящей через точку глаз водителя.

Класс V – это зеркала ближнего радиуса действия. Эти зеркала должны быть такими, чтобы поле зрения давало водителю возможность обзора плоского, горизонтального участка дороги, по боковой стороне транспортного средства, ограниченного следующими вертикальными плоскостями:

* Плоскостью, параллельной средней продольной вертикальной плоскости транспортного средства и проходящей через наиболее отдаленную точку кабины со стороны пассажира,

* перпендикулярно – параллельной плоскостью, расположенной на расстоянии 2 м перед плоскостью, о которой говорилось выше,

Класс V –это зеркала близкого радиуса действия. Эти зеркала должны быть такими, чтобы поле зрения давало возможность водителю обзора плоского, горизонтального участка дороги с боковой стороны транспортного средства, ограниченного следующими вертикальными поверхностями:



* задней – плоскостью, параллельной вертикальной плоскости, проходящей через точку глаз водителя и, которая находится на расстоянии 1,75 м за этой плоскостью,

* передней – плоскость, параллельная вертикальной плоскости, проходящей через точку глаз водителя и, которая находится на расстоянии 1 м перед этой плоскостью;

Чтобы дать возможность водителю эффективно отдохнуть во время перерывов езды, обычно кабина оснащена одним или двумя спальными местами, особенно в автомобилях, предназначенных для больших расстояний. Спальные места, встраиваемые в грузовое транспортное средства, обеспечивают должный комфорт. Их стандартная длина составляет 200-205 см, а ширина – 65 - 70 см. Величина спального места должна позволять удобное и эффективное использование в периоды ежедневного отдыха в транспортном средстве. Кроме того, должна быть предоставлена возможность безопасного доступа к высоко расположенному спальному месту.

Проведение ночи в кабине транспортного средства, не освобождает работодателя от выплаты пособий на ночлеги. Подтверждает это фиксированная линия постановления Верховного Суда, согласно которому предоставление водителю возможности спать в салоне транспортного средства не может рассматриваться, как предоставление бесплатного жилья согласно положениям постановления Министра труда и социальной политики от 19 декабря 2002 г. о размере и условиях назначения выплаты пособий полагающихся работнику, который является штатной единицей государственной или муниципальной бюджетной сферы, за командировки за границу ("Законодательный Вестник" Dz. U. № 236, поз. 1991, с поправками. изм.).

Освещение

Соответствующее (надлежащее) освещение в салоне кабины предоставляют размещенные на потолке и по бокам стен осветительные лампы. Ночью освещение обеспечивает красная лампочка подсветки. Создаётся впечатление и ощущение приятного места. Правильное освещение кабины обеспечивает также люк в крыше. Он управляется электрически (или вручную) и закрыт москитной сеткой.

В большинстве новых автомобилей, доступных на рынке, заменили традиционную панель приборов на LCD дисплей с аналоговыми индикаторами и элементами управления. Этот дисплей соединён с компьютером автомобиля. Такие компьютеры скрыты в маленьких коробочках под видом драйверов, но они содержат все элементы, которые должен иметь хороший компьютер, а значит, процессор, память и программное обеспечение. Драйверы заботятся, в частности, о комфортной температуре в салоне автомобиля, низком выбросе вредных веществ, коротком тормозном пути.
Рис.
Индикаторы, которые
информируют об основных параметрах
работы транспортного средства
Информация об открытых дверях.
Информация о работе систем безопасности

К самой важной информации отображающейся на LCD дисплее относится:

* Мгновенная и средняя скорость, обороты двигателя;

* Мгновенное потребление топлива и средний расход топлива;

* Количество топлива в баке, температура двигателя;

* Пройденное расстояние;

* Сообщения о сбоях, информация по обслуживанию, предупреждения;

* Информация о закрытых и открытых дверях (в автобусах);

* Информация об актуальной температуре на улице и в салоне транспортного средства

Кроме того компьютер может отображать информацию о:

* расстоянии – этот параметр указывает на количество километров, которое можно проехать, используя оставшееся в баке топливо;

* количестве километров, по истечению которых нужно ехать на техобслуживание;

* сроке, в течение которого было проведено техобслуживание;

* работе кондиционеров.

Обычно обслуживание бортового компьютера не представляет сложности. Основная информация отображается на главном экране в виде соответствующих пиктограмм, как на традиционной приборной панели. Дополнительно в некоторых транспортных средствах компьютер отображает информацию в виде текста или картинок. Как правило, для перехода к другой информации используются кнопки навигации, расположенные на боковой рукоятке руля.
рис.
Кнопки навигации

Бортовой компьютер в своей памяти регистрирует много данных. Некоторые данные следует сохранять по юридическим причинам, например, превышения норм выбросов выхлопных газов, подлежат регистрации в том числе с датой и временем, так как этого требуют стандарты выбросов выхлопных газов Евро. Кроме того, регистрируется при какой скорости вращения двигателя и какой температуре произошла проблема. Вопросы сохранения другой информации, были оставлены на усмотрение производителей. Например, во многих моделях пробег записывается не в одном, а в нескольких драйверах. Считывая память нужных драйверов, вы можете проверить также вмешательство ASP и ESP в процесс езды. Эти данные могут быть очень полезны, например, при анализе дорожно-транспортных происшествий.

Как в автомобилях, оснащённых информационным дисплеем, так и с традиционными панелями приборов для передачи информации водителю о параметрах работы транспортного средства используются пиктограммы (так называемые индикаторы). На приборной панели автомобиля расположены индикаторы 3-х основных цветов: красного, оранжевого и зелёного. О самых опасных для автомобиля неисправностях сигнализируют индикаторы красного цвета. Далее следуют оранжевые - они, кроме неисправностей могут также означать включение некоторых систем, которыми оснащён автомобиль. Индикаторы зеленого цвета не сигнализируют о неисправности, и определяют отдельные функции, которыми оснащен автомобиль.

Круиз-контроль - это устройство, поддерживающие постоянную скорость автомобиля независимо от того, движется ли транспортное средство по ровной поверхности или наклонной плоскости (пандусы, съезды). Водитель не должен нажимать на педаль газа, так как регулирование скорости производится автоматически (автоматическая коробка передач также изменяет передачи автоматически). В целях безопасности даже незначительные прикосновения к педали тормоза приводят к немедленному отключению круиз-контроля.

Технически, круиз-контроль, представляет собой тип регулятора PID. Типичными параметрами ввода являются кнопки управления и т. п., доступные водителю, датчики положения педалей газа, тормоза или сцепления и звуковой сигнал, который описывает скорость автомобиля. Типичным исполнительным устройством в более старых вариантах, является комплект клапанов и серводвигателя (чаще всего низкого давления), приводящий в действие заслонку параллельно педали газа, в более поздних версиях, дистанционно управляемая электронная заслонка

Элементы круиз - контроля:

* датчик скорости движения,

* электронный управляющий элемент,

* регулятор угла настройки заслонки,

* переключатель для настройки необходимой скорости, а также для выключения системы.

Датчик (-и) парковки (англ. parking sensors) или парктроник – это электронная система, которая дистанционно измеряет расстояние автомобиля от преграды или другого автомобиля, облегчая его маневренность (паркование), основан на принципе эхолота (эмиссия ультразвуковых волн). Действие датчиков парковки (устанавливаются на бамперах сзади или спереди), основывается на измерении времени возвращения ультразвуковой волны, излучаемой датчиком. Датчики работают как передатчики и приемники, т. е. излучают волны, которые воспринимают после отражения от препятствия (другой автомобиль, въездные ворота, мусорный бак, дерево и т. д.).

Камера заднего вида – это оборудование, которое облегчает паркование днем и ночью. Конструкция камеры заднего вида отличается от других камер тем, что картинка отображается горизонтально, так, как будто бы отобразившаяся картинка была зеркальным отражением. При использовании широкоугольного объектива диапазон отображаемой картинки часто составляет 180 градусов. Это нужно, чтобы камера могла исполнять функцию зеркала заднего вида. В последнее время, вместе с ростом популярности подвесных LCD мониторов и навигационных систем GPS , камеры заднего вида с цветным экраном стали более распространенными и часто доступны как заводское дополнительное оборудование для грузовых автомобилей.

ABS – это система, которая применяется в механических транспортных средствах с целью предотвращения блокировки колес во время торможения, как элемент тормозной системы. Эта система относится к группе систем Advanced Vehicle Control Systems (Передовая система управления автомобилями или Automated Highway Systems). Его непосредственным продолжением является система ASR. Также ее используют как составной элемент более продвинутых систем таких, как ESP, или Adaptive Cruise Control (Адаптивный круиз-контроль).

ABS – это система, которая применяется в механических транспортных средствах с целью предотвращения блокировки колес во время торможения, как элемент тормозной системы. Эта система относится к группе систем Advanced Vehicle Control Systems (Передовая система управления автомобилями или Automated Highway Systems). Его непосредственным продолжением является система ASR. Также её используют как составной элемент более продвинутых систем таких, как ESP, или Adaptive Cruise Control (Адаптивный круиз-контроль). Automated Highway Systems).

ABS предотвращает явления, возникающие при блокировке колес, такие, как увод автомобиля в сторону, вращение автомобиля или потеря контроля над рулевым управлением автомобиля. Длина тормозного пути автомобиля, оснащенного системой ABS, по сравнению с идентичным автомобилем без этой системы, зависит от ряда факторов, таких как внешние условия и навыки водителя.

Потеря управляемости автомобиля при торможении происходит, когда колеса по крайней мере одной оси автомобиля перестают вращаться. Тогда разница сил торможения на отдельных колесах, приводит автомобиль в движение вокруг вертикальной оси. Чтобы предотвратить это явление, была введена антиблокировочная система (предотвращающая остановку) колес во время торможения. Система имитирует импульсное торможение, но делает это значительно точнее, чем водитель, так как позволяет поддерживать коэффициент скольжения колеса на уровне 10-30%. В этих условиях управляемость автомобиля сохраняется на удовлетворительном уровне, а также коэффициент сцепления близок к значению коэффициента фальцевой скорости сцепления (наивысшей для данной поверхности), что позволяет сократить тормозной путь.

Система ABS контролирует вращение колес во время торможения и, если водитель надавит на тормоз так сильно, что одно из колес будет вращаться медленнее, чем остальные, то система ABS уменьшает на некоторое время силу торможения цепи, в которой находится это колесо или колеса (в более старых системах); если колесо снова начнет вращаться, сила торможения снова увеличивается. Циклы снижения силы торможения очень быстрые.

Водитель, управляющий автомобилем, который оснащен системой ABS, в случае экстренного торможения может без опасения попадания в занос сильно нажать на педаль тормоза. Система ABS ограничивает тормозное усилие так, чтобы не произошло блокировки колес и неконтролируемого скольжения, в котором не работает управление автомобилем, а в случае разницы в сцеплении отдельных колес с основанием происходит изменение траектории движения или вращение автомобиля. В таких ситуациях, особенно у водителей, которые боятся резко тормозить из-за опасности попадания в неконтролируемый занос, система ABS позволяет сократить тормозной путь.

Противобуксовочная система относится к группе систем Advanced Vehicle Control Systems (или Automated Highway Systems), предназначенных для предотвращения чрезмерного скольжения колес автомобиля при ускорении (посредством их буксования). Косвенно, такие системы могут существенно упрощать управление автомобилем при вхождении в поворот. Большинство систем работает только при низких скоростях транспортного средства (40 км/ч), хотя и создаются также модели, работающие для всего спектра скоростей. Является следующей после ABS системой, которая повышает фактическую безопасность. Работа системы, также, влияет на уменьшение износа шин и топлива. Эта система использует элементы системы ABS. Она может также использовать другие элементы, такие как блокировку управления работой двигателя.

Во время распознания блоком управления скольжения одного из колес или оси (разница частоты сигналов с индикаторов ABS для всех колес больше, чем во время нормальной езды), происходит уменьшение их скорости, которое осуществляется несколькими способами:

* использование тормозов для торможения колес, которые находятся в скольжении – это решение, обеспечивающее быструю реакцию системы, однако, отрицательно влияющее на комфорт путешествия.

* прекращение искрообразования, или полное его отключение, при одновременном отключение впрыска.

Во время распознания блоком управления скольжения одного из колес или оси (разница частоты сигналов с индикаторов ABSа для всех колес больше, чем во время нормальной езды), происходит уменьшение их скорости, которое происходит несколькими способами:

* закрытие дроссельной заслонки – в решениях, где заслонка управляется электроникой, она закрывается независимо от воли водителя. В традиционных решениях есть дополнительная заслонка. Решение наиболее комфортное, но занимает очень много времени.

В автомобиле без противобуксовочной системы при попадании на скользкую поверхность одного из ведущих колес, уменьшается сопротивление, оказываемое трансмиссией колеса, колесо начинает вращаться быстрее, чем обычно, в результате чего возрастают обороты трансмиссии. В результате (побочный эффект) действия дифференциальной операции, которая приводит к тому, что вращающий момент одинаков на всех ведущих колесах, второе ведущее колесо, вращающееся правильно, не будет использовать свое сцепление. Это явление затрудняет движение, когда одно из колес находится на скользкой поверхности, затрудняя езду по скользкой дороге, особенно на повороте.

Это явление возникает, также, в результате наезда на лужу, во время чего двигатель, который потерял нагрузку, резко набирает обороты, а после восстановления сцепления трансмиссия должна снизить обороты до скорости движения, что вызывает рывки автомобиля, изменение условий сцепления колес с дорогой, и очень опасно на поворотах.

В автомобиле, оснащенном противобуксовочной системой, система обнаруживает такое состояние - когда на скользкой поверхности крутится только одно ведущее колесо – противобуксовочная система ограничивает силу двигателя, а потом частично включает тормоз буксующего колеса, как будто дифференциальная система несмотря ни на что перенесла ведущий момент также и на другое колесо. Таким образом, благодаря противобуксовочной системе, на скользкой поверхности приводными становятся всеведущие колеса. Нужно обратить внимание, что в этом случае противобуксовочная система работает как электронная блокада дифференциала.

ESP – это электронная система, стабилизирующая траекторию автомобиля при прохождении поворота, принимающая контроль над соединенными системами ABS и ASR. Эта система активируется автоматически, притормаживая одно или несколько колес, с момента, когда соответствующий датчик определит, как правильно автомобилю выйти из поворота. Некоторые производители называют его по-разному, например, VSC, STC и т. д. Система ESP –это расширенная электронная система, в состав которой входят такие системы, как контроль буксования , контроль скольжения и т. д. (Контроль скольжения «ловит» возможное проскальзывание колеса, в связи с этим колесо транспортного средства не может вращаться на месте {забуксовать}, в противном случае эта система отключит подачу топлива в двигатель и вызовет небольшой рывок двигателя.)

ESP работает по очень простому принципу – заблокированное колесо можно сдвинуть в любую сторону (то есть и вбок) с помощью нужной силы. В результате, на повороте колесо выносится туда, где действует центробежная сила, т. е. наружу поворота. Используя этот принцип, когда передняя часть автомобиля теряет сцепление с дорогой (возникает недостаточная поворачиваемость), то блокируются задние колеса, чтобы позволить вращение автомобиля вокруг собственной оси с целью направления автомобиля в нужную сторону. Аналогично, когда мы сталкиваемся с заносом на повороте, когда транспортное средство слишком быстро вращается вокруг своей оси (быстрее, чем преодолевает поворот) блокируются передние колеса, чтобы замедлить это движение, создавая его недостаточную маневренность. Все эти корректировки происходят несколько раз в секунду и создают в действительности контролированный занос всех четырех колес.

Проскальзывание колес рассчитывается на основе скорости вращения колес, датчика поперечного ускорения, датчика углового ускорения, датчика поворота рулевого колеса и давления в тормозной системе. На основе анализа данных с этих датчиков, система определяет, произошла ли избыточная или недостаточная поворачиваемость и реагирует на замедление соответствующих колес. Контроль стабильности в какой-то степени увеличивает допустимую начальную скорость во время входа в поворот, благодаря оптимальному использованию сцепления всех колес. Кроме того, для коррекции траектории используются тормоза, замедляющие автомобиль при прохождении поворота. Это уменьшает вероятность выпадения из поворота.

Контроль стабильности оказывается очень полезным в, так называемом, тесте лося, основанном на миновании внезапно появившейся преграды и быстром возвращении в свою полосу движения. В автомобилях, лишенных контроля тяги слалом, состоящей из 3-х резких поворотов, как правило, это приводит к внезапной избыточной поворачиваемости, которая может вызвать повторный выброс автомобиля на встречную полосу. Реже в этом случае приходится наблюдать недостаточную маневренность, которая менее опасна и вызывает только увеличение радиусов поворотов. ESP обеспечивает выполнение трех в меру крутых поворотов и быструю стабилизацию автомобиля после возвращения в собственную полосу.

DSR – (англ. Dynamic Steering Response - динамический отклик управления) - система подсказок движения руля. Эта система в случае необходимости сможет выполнить легкий маневр рулем, удваивая вращающий момент автомобиля, который возникает во время скольжения.

В ситуации торможения на поверхностях с различной шероховатостью (например, правые колеса на льду, а левые на снегу) возникает тенденция поворота транспортного средства. ESP в такой ситуации соответственно настроит силу торможения колес так, что сможет увеличить тормозной путь. При работе DSR, благодаря противодействию траектории движения рулем, может получиться более короткий тормозной путь, чем при использовании системы ESP. DSR используется для управления рулем с гидроусилителем руля, а для определения вращающего момента используется система ESP.

Заболевания сердечно-сосудистой системы, в частности ишемическая болезнь сердца и гипертония, относятся к группе заболеваний, связанных с работой. Характерной особенностью этих болезней является различная этиология, большая распространенность среди населения и, прежде всего, хроническое течение с частыми обострениям.

За последнее время возрос интерес к этой группе заболеваний, потому что они являются многочисленными причинами длительного отсутствия из-за болезни, частичной или длительной потери работоспособности и поэтому приводят к большим экономическим потерям. Рабочее место может влиять на проявление, усугубление заболеваний сердца и сердечно - сосудистой системы, или ухудшения их течения.

Среди профессиональных факторов риска ишемической болезни сердца чаще всего упоминаются:

* чрезмерные физические нагрузки;

* работа посменно (особенно ночью), нарушающая биологический ритм;

* вредные психосоциальные факторы, такие как стресс (значительная профессиональная ответственность, конфликты, боязнь потери работы, ответственность за здоровье и жизнь людей)

* чрезмерные нагрузки в работе;

* профессиональное воздействие окиси углерода и аммиака;

* жаркий микроклимат.

Из непрофессиональных факторов главную роль в формировании риска заболеваний сердечно-сосудистой системы приписывают классическим факторам риска, среди которых перечислены изменчивые факторы, такие как гиперхолестеринемия, курение, сахарный диабет, ожирение, отсутствие физической активности, неправильное питание и стресс.

Много факторов риска сердечно-сосудистых заболеваний возникает в рабочей среде водителей.

Здесь необходимо выделить такие факторы:

1. Физические: вибрация, шум, микроклимат;

2. Химические: окись углерода, окись азота, окись сероводорода, соединения свинца, органические и неорганические частицы;

Много факторов риска сердечно-сосудистых заболеваний возникает в рабочей среде водителей.

Здесь необходимо выделить такие факторы:

3. Эргономические организационные: длительное сидячее положение, продолжительность работы (в разное время суток), ее однообразие из-за постоянного повторения рабочих операций, большое эмоциональное напряжение при низком уровне контакта с коллегами и низкой общественной поддержке, ограничение во времени (соблюдение графика), техническое состояние автомобиля, качество дороги, переменные погодные условия.

Ключевым фактором негативного влияния на здоровье водителя, несомненно, является профессиональный стресс. Необходимость безопасной езды, соблюдение часового режима и культурного поведения по отношению к пассажирам, приводит к тому, что водитель работает в условиях большой психологической нагрузки, и в сочетании с отсутствием влияния на организацию работы, может привести к психосоматическим нарушениям и быстрой утомляемости, угрожающей безопасности. Подвергание хроническому стрессу водителей приводит к тому, что они составляют группу особого риска по развитию сердечно- сосудистых заболеваний.

Вибрационная болезнь возникает у профессиональных работников, которые подвергаются постоянному воздействию колебаний высокой частоты, в частности, у профессиональных водителей.

Вибрации вызывают местные поражения опорно-двигательного аппарата, а также общие симптомы в виде спастической реакции периферических кровеносных сосудов с нарушением их чувствительности и питания, и сопутствующими изменениями деятельности сердечно-сосудистой системы, а также полиневритом и нарушением функции нервной системы.

Рис.
Последствия воздействия вибрации
снижение или увеличение артериального давления
нарушения работы нервной системы
полинейропатия
спазм кровеносных сосудов
нарушения чувствительности
замедление и нарушение работы
сердца
нарушение кровообращения и питания тканей
нарушение опорно-двигательной системы
артриты, артрозы

Для ограничения риска развития вибрационного синдрома, машины и транспортные средства конструируются таким образом, чтобы уменьшить передачу вибраций на оператора. В связи с этим риск развития вибрационной болезни становится с каждым разом меньше. Большие машины и автомобили имеют амортизаторы сидений, которые ограничивают вибрацию до самой низкой частоты.

Каждый водитель реже или чаще испытывает во время езды неприятное напряжение, переживает негативные эмоции, такие как злость, гнев или раздражение, являющееся стрессовой реакцией на разные ситуации на дороге. Стресс является сложным процессом, определяемым как специфическая связь (транзакция) между личностью и обществом, которое она оценивает как опасность или преувеличивающую её ресурсы и угрожающую ееё благосостоянию, т. е. ситуацию, которая представляет для неё угрозу лишения её ценностей, в том числе здоровья или жизни. Таким образом, можно сказать, что стрессовая ситуация – это такая реакция, которая ставит личности требования, находящиеся в рамках, превышающих её возможности справиться с этой реакцией.

Стресс можно представить следующим образом.
Рис.
Стрессоры

- экологические (дорожное движение)

- организационные

- события в жизни

Модифицирующие факторы

- демографические

- качества

- личность

- способы борьбы со стрессом

Последствия стресса

- связанные со здоровьем

- психологические

- организационные

- дорожные происшествия

Стрессообразующими факторами, которые влияют на всех водителей, являются факторы, возникающие в процессе непосредственного участия в дорожном движении. В их состав в частности входят:

* сложные условия на дороге, в результате большой интенсивности движения, плохих погодных условий, вызвавших ограничение видимости и уменьшение сцепления колес транспортного средства,

* поведение других участников дорожного движения, как, например, вторжение пешеходов на проезжую часть, уступление дороги другому автомобилю;

Стрессообразующими факторами, которые влияют на всех водителей, являются факторы, возникающие в процессе непосредственного участия в дорожном движении. В их состав, в частности, входят:

* организация движения, например, трудности, связанные с ремонтом дороги, объездом, ограничением скорости;

* дорожные происшествия (столкновения, аварии), в которых водитель принимает участие или является их свидетелем.

На стрессогенность могут влиять также эргономические характеристики автомобилей, а именно, информационная система, используемая в автомобиле, такая как, например, мобильные телефоны или устройства для навигации (GPS). Согласно правилам, монтаж этих устройств в автомобиле предназначен для облегчения работы водителя (связь с главным офисом, более простое ориентирование на местности), однако в некоторых случаях, когда система является слишком трудной в использовании, она отвлекает внимание водителя от ситуации на дороге, становится для него источником стресса и причиной совершения ошибок.

Исследования стресса водителей указывают то, что среди стрессогенных факторов наиболее тяжелым считается высокая интенсивность дорожного движения. Оно часто интерпретируется водителем как негативное событие, которое приводит к замедлению движения или, наоборот, блокированию возможности достижения цели путешествия. Особенно высокий уровень стресса испытывают те водители, которые из-за этого вынуждены ехать со скоростью меньшей, чем разрешено на больших расстояниях.
Рис.
Знаешь ли ты, что….

К другим факторам, которые могут стать стрессогенными относятся:

* характер осуществляемых перевозок (вид перевозок: грузоперевозки, пассажирские перевозки);

* длина трасс: городские и пригородные, национальные, международные;

* организация работы и организационной культуры, сложившиеся в транспортной компании.

Можно выделить несколько видов особенностей работ, которые могут быть источником стресса у водителей:

* контакты с людьми за пределами компании (с пассажирами, контролерами, должностными лицами)

* связанные с конфликтом и насилием;

* межличностные отношения в компании (конфликты, отсутствие поддержки со стороны начальства и коллег, социальная изоляция);

Можно выделить несколько видов особенностей работы, которые могут быть источником стресса у водителей:

* технические проблемы с автомобилем, вызванные неправильным обслуживанием, как в офисе компании, так и в полевых условиях;

* организация работы: графики передвижения, перерывы, ограничивающие возможность эффективного отдыха, расстояния маршрутов, посменная работа,

* конфликт ролей, возникающий, главным образом, из противоречивых требований к водителю.

Повторяющееся воздействие стресса без эффективной стратегии борьбы с ним, приводит к возникновению различных физиологических и психологических патологий. Происходит увеличение секреции, так называемых, гормонов стресса, например, адреналина, норадреналина и гидрокортизона, увеличение частоты сердечных сокращений, увеличение артериального давления, а также появление беспокойства и негативных эмоций.

Водители часто используют неадекватные способы борьбы со стрессом, такие как злоупотребление анальгетиками (например, у людей с нарушением опорно-двигательного аппарата), транквилизаторами или чрезмерное употребление алкоголя, которые направлены на снижение напряжения, связанного со стрессом.
Рис.
Знаешь ли ты, что….

Профилактика стресса заключается в:

1) изменении окружающей среды, чтобы она лучше подходила к возможностям человека,

2) помощь управляющим транспортными средствами, направленная на то, чтобы научить их как лучше справляться со стрессовой ситуацией и предотвращать её.

Международная Организация Труда определила три основных стратегии предотвращения стрессов у работников:

1. ликвидация, изменение стрессовой ситуации или отстранение от нее работника,

2. адаптация организации работы, должности к индивидуальным особенностям работника (водителя),

3. укрепление иммунитета работника к стрессу, например, физическими упражнениями, методами релаксации.

Международная Организация Труда рекомендует следующие действия, которые должны уменьшить стресс водителей:

1. Конструирование автомобилей, более приспособленных к антропометрическим особенностям водителей (особенно тех, кто проводит в автомобиле большую часть рабочего дня), в которых можно подстраивать их элементы (сиденье, руль, зеркала), к индивидуальным особенностям управляющего;

2. Введение в транспортных компаниях ротации должностей, дающих возможность объединения задач водителя с другими обязанностями, которые не связаны непосредственно с управлением транспортным средством;

Международная Организация Труда рекомендует следующие действия, которые должны уменьшить стресс водителей:

3. Разработка графиков работы, дающих водителю возможность рационального отдыха и восстановления;

4. Обучение водителей тому, как избежать стресс, а также справиться в ситуациях нервного напряжения.

Посттравматический стресс является реакцией человека на физическую угрозу. Участие в травматических событиях, т. е. таких событиях, в которых кто-то сталкивается с угрозой для жизни или здоровья своего или других людей, вызывает очень сильную психофизиологическую реакцию, которая негативно влияет на функционирование человека в повседневной жизни.

Дорожно-транспортные происшествия, особенно ведущие к серьезным травмам или смерти людей, в них участвующих, представляют один из классов травматических событий, которые могут стать причиной существенных нарушений в работе, как профессиональной, так и в непрофессиональной.

Само столкновение со страданием, физическими травмами или смертью других людей в чрезвычайных непредвиденных обстоятельствах, становится достаточной предпосылкой для того, чтобы впасть в сильное стрессовое состояние.

Эта реакция является, своего рода, эмоциональным шоком, который характеризуется нежелательным, навязчивым возникновением в сознании воспоминаний, мыслей, образов и других ощущений, связанных с несчастным случаем , которые являются следствием сильной склонности избегать мысли, места, людей и ситуаций связанные с этим.

Вследствие травматического стресса могут возникать нарушения психического здоровья, такие как нарушения, связанные с острым стрессом и нарушения, связанные с посттравматическим стрессом, а также боязнь езды автомобилем, общий страх или расстройства настроения.

Сразу после аварии большинство людей испытывают симптомы посттравматического стресса различного степени тяжести. Если их проявления настолько сильны или часты, что осложняют правильное функционирование, речь идет об острой стрессовой реакции.

С точки зрения безопасности дорожного движения, необходимо подчеркнуть, что острая фаза травматического стресса, как и некоторые симптомы ПТСР могут стать риском совершения существенных ошибок во время управления автомобилем – это ошибки, которые впоследствии могут привести к последующим угрозам. Большинство из этих симптомов связано с активацией, так называемой, сети страха, в которой содержатся воспоминания о случае сильно характеризующемся отрицательными эмоциями, в основном связанными с чувством опасности.

Все элементы органов движения подвергаются влиянию вредных факторов, которые могут привести к нарушению функций или долговременной травме. Заболевания и болезни скелетно-мышечной системы на данный момент являются одной из самых важных причин нетрудоспособности и ограничении активности как профессиональной, так и непрофессиональной.

Неправильное положение во время работы вызывает значительные нагрузки и усталость опорно-двигательного аппарата. Вынужденное положение – это положение, которое является обязательным при выполняемых действиях. Невозможно изменить это положение под влиянием субъективного ощущения работника в соответствии с его предпочтениями.

На рабочем месте часто возникают принудительные положения тела во время работы, что связано с:

* долгим сидением во время преодоления длинных маршрутов;

* возможность изменения положения только во время перерыва в управлении транспортным средством;

* долгим стоянием во время исполнения разных ремонтных работ с наклонами и поворотами туловища, причём, исполняемые работы часто требуют приложения значительных усилий;

* вынужденным положением, которое возникает из-за ограниченного пространства

( маленькие, низкие помещения кабины водителя).

Среди профессиональных факторов риска, способствующих нагрузкам на позвоночник, которые связаны с работой водителя, а особенно водителей грузовиков и автобусов, обслуживающих длинные маршруты, упоминаются:

* статические нагрузки, которые вызванные неподвижностью (долгое пребывание в одинаковом сидячем положении с небольшими возможностями изменения позы),

* динамические нагрузки, которые возникают из способа езды (частые и внезапные ускорения и торможения),

* толчки и микротолчки,

Среди профессиональных факторов риска, способствующих нагрузкам на позвоночник, связанным с работой водителя, а особенно водителя грузовиков и автобусов, обслуживающих длинные маршруты, упоминаются:

* эргономические неприспособленные к индивидуальным физическим условиям водителя, сидения транспортного средства,

* хронический стресс, увеличивающий мышечные нагрузки,

* внезапные изменения температуры (переохлаждение и перегревание тела),

* другие обязанности (загрузка и разгрузка товаров – поднятие и перенос тяжелых предметов несоответствующим образом).

Профилактика неблагоприятных последствий воздействия на профессиональные этиологические факторы болевых синдромов позвоночника, осуществляется техническими методами и организационными мероприятиями, а также профилактикой заболеваний. Снижение риска возникновения заболеваний может быть достигнуто путем:

* эргономичного приспособления рабочего места к роду выполняемых задач,

* применения частых перерывов в работе, вызывающей большие статико-динамические нагрузки на позвоночник,

* проведения обучения сотрудников на тему выполнения профессиональной деятельности в соответствии с принципами физиологии труда.

Наиболее эффективной формой борьбы с болью и нарушением функции позвоночника является профилактика. Основные ее принципы это:

1. поддержание правильной осанки во время работы и отдыха (обеспечивающей сохранение физиологических изгибов позвоночника),

2. двигательная активность с детства и до старости,

3. соответствующая гимнастика, укрепляющая работоспособность позвоночника и улучшающая его общее состояние,

4. здоровый образ жизни.

Усталость – это местное или системное, не являющееся патологическим состоянием, проявление последствий воздействия чрезмерной нагрузки, которая полностью снимается отдыхом. Усталость можно определить другими словами, как состояние организма, развивающееся в процессе выполнения физической или умственной работы, характеризующееся: снижением трудоспособности, увеличением ощущения тяжести усилий и ослаблением желания продолжения работы (мотивации). Несмотря на развитие утомления, может сохраняться постоянная производительность труда, однако она связана с высокой «физиологической ценой».

Характерными для психической усталости являются также изменения умственного состояния:

* затруднено ассоциативное мышление, концентрация внимания, нарушения памяти,

* нежелание к умственному труду,

* увеличение интенсивности и разнообразия признаков усталости,

* изменения в эмоциональном состоянии,

* беспокойство, чрезмерная возбудимость, неуверенность,

* боязнь, раздражительность, напряжение или апатия и уныние.

Психической усталости сопутствуют уменьшение нагрузочных возможностей и желания к нагрузкам.

Кроме общей усталости выделяют местную усталость:

* мышечная усталость (проявлениями являются болевые ощущения);

* в мышцах, (уменьшение силы и сокращений), зрение (ухудшение остроты зрения);

* усталость органа слуха (временное повышение порога слышимости).

Из-за сложности ситуации, в которой работает водитель, можно определить как симптомы физической усталости симптомы, связанные с положением тела во время езды, держанием руля и сенсорную усталость, которая означает снижение чувствительности органов чувств и симптомы психической усталости. В этом случае психическая усталость заключается в ухудшении когнитивных функций, вследствие необходимости постоянной концентрации внимания, а также однообразия условий езды и эмоциональной усталости, которая возникает в результате воздействия факторов стресса.

Крайней формой психической усталости, которой подвергается водитель, является психическое истощение, возникающее после долгой нагрузки, особенно монотонной и автоматической работы. Это состояние, которое возникает в результате снижения уровня активации в центральной нервной системе. Следствием этого является ухудшение психофизической эффективности, связанное с чувством сонливости, снижением производительности труда, желанием прекратить работу.
Рис.
Знаешь ли ты, что…..

Усталость влияет на снижение психофизической эффективности и уменьшение надежности, что в ситуации водителя увеличивает риск несчастного случая!

Усталость ведет к уменьшению настороженности и увеличению времени реакции, может приводить также к ошибочному пониманию сигналов, подаваемых другими водителями, и как следствие, к неправильной реакции.

Исследования показывают, что уставшие водители управляют автомобилем не так плавно, часто делают резкие движения рулем, часто выезжают на соседнюю полосу, вызывая риск соударения с транспортным средством, идущим рядом или напротив.

Усталость также влияет на настроение управляющего автомобилем. Водитель более подвержен раздражению и агрессивнее реагирует на разные дорожные ситуации.

Рис.
Знаешь ли ты, что….
Так видит дорогу хронически уставший водитель.

Одним с основных условий профилактики чрезмерной усталости в работе водителя является соответствующая организация работы. Минимальное время сна, которое предотвращает чрезмерную усталость, а также снижает эффективность, не может быть меньше 4-5 часов в сутки.

Для восстановления работоспособности после продолжительного периода бодрствования нужен сон больше, чем при «нормальном» периоде деятельности:

* после 16-часовой деятельности рекомендуется около 8 часов сна,

* после 24-часовой — около 12 часов,

* после 36–48-часовой — 12–14 часов

* после 72-часовой — 2–3 дня с 12–14-часовым периодом сна

Кроме того, во время исследований было показано, что после 36 часов работы 3-часовой сон позволяет восстановить около 60% работоспособности, 4-часовой — около 70%, а восстановление 100% работоспособности требует как минимум 12-часового сна.

Сон в разное время суток полезен для поддержки или восстановления работоспособности.Он влияет на улучшение времени реакции и умственные нагрузки, однако, не улучшает настроение и не снижает субъективного ощущения сонливости. С точки зрения восстановления сил, более предпочтительным является сон во второй половине дня (с 15:00 до 17:00) или ранним вечером ( с 18:00 до 20:00) по сравнению с утренним.

Профилактика усталости должна объединять как непосредственные действия перед началом поездки и во время неё, так и действия во время длинных дистанций, которые направлены на устранение изменений, связанных с усталостью.

Непосредственная деятельность, которая предотвращает развитие усталости это:

* предоставление соответствующего отдыха перед поездкой,

* избегание перед поездкой тяжелой еды, которая усиливает сонливость,

* избегание употребления напитков с высоким содержанием кофеина, обезболивающих и противоаллергических лекарств,

Непосредственная деятельность, которая предотвращает развитие усталости это:

* забота о хорошей вентиляции в автомобиле и правильном положении за рулем,

* возможность короткого сна в случае возникновения сонливости,

* перерывы в поездке каждых 2-3 часа.

Действия, направленные на общее улучшение переносимости работы и усталостных изменений – это, прежде всего, увеличение непрофессиональной физической активности. Регулярная физическая активность в свободное время влияет на повышение работоспособности и улучшение переносимости допустимых каждодневных физических нагрузок, и, таким образом, снижает чувство усталости. Физическая активность изменяет уровень стресса и улучшает качество сна.

Уставший или не выспавшийся водитель, садясь за руль, должен давать себе отчет в том, что даже секундное засыпание при скорости 50 км/ч будет результатом того, что около 14 м автомобиль будет двигаться «сам», без контроля водителя. Многим может казаться, что 14 м на дороге это очень мало, но за это время могут сложиться такие обстоятельства, которые приведут к серьезным последствиям аварии. Особенно опасной является ночная езда, когда видимость очень ограничена. Появление в этой ситуации на дороге пешехода или велосипедиста, в принципе, равнозначно несчастному случаю.

Сон, гарантирующий соответствующий отдых, имеет огромное значение для водителей, когда он определяет психофизическую работоспособность следующего дня и скорость реакции на многочисленные импульсы, которые имеют место во время управления транспортным средством. Если сон спокойный, соответственно долгий, непрерывный и с приятными сновидениями, мы легко просыпаемся выспавшимися, отдохнувшими и готовыми к новым заданиям, даже очень трудным. И наоборот, если сон не даёт нам отдыха, неспокойный, с частыми просыпаниями, храпом, трудностями засыпания, это может свидетельствовать о проявлении обструктивного апноэ сна (СОАС).

Обструктивное апноэ сна (ОАС) – это заболевание, которое диагностируется на основе подтверждения не менее пяти апноэ и/или прекращения легочной вентиляции во время сна, продолжительностью более десяти секунд, которое называют индексом AHI (Apnoea Hypopnoea Index). Обструктивное апноэ сна тесно связано с храпом, который наблюдается почти у 100% больных этим заболеванием. Специалисты, которые занимаются этой проблематикой, утверждают, что сам храп не означает заболевания, так как является очень частым явлением среди людей среднего возраста, особенно мужчин.

Храп громкий и нерегулярный, в положении сидя и во время непродолжительного сна, может быть проявлением заболевания. Ночные симптомы этой болезни, помимо громкого храпа и апноэ,– это частые пробуждения, беспокойный сон, трудности с засыпанием, двигательное возбуждение во время сна, чрезмерная потливость, учащенное мочеиспускание в ночное время. Среди дневных симптомов следует обратить особое внимание на чрезмерную сонливость, которая у водителей может привести к опасным последствиям засыпания за рулем.

Характерно также чувство усталости после пробуждения, головные боли, высыхание слизистых полости рта, боли в горле, чрезмерная раздражительность, ослабление когнитивных функций, а также склонность к депрессивным реакциям. Сон для людей с обструктивным апноэ сна является неэффективным и не обеспечивает надлежащего отдыха и восстановления сил. Больной просыпается утром уставшим и легко засыпает в течение дня в самых неожиданных ситуациях, даже во время вождения. Кроме того, существует тесная связь между возникновением апноэ во время сна и возникновением сердечно-сосудистых заболеваний и расстройств центральной нервной системы. Поэтому очень важно раннее выявление этого заболевания и соответствующее лечение.

Характерно также чувство усталости после пробуждения, головные боли, высыхание слизистых полости рта, боли в горле, чрезмерная раздражительность, ослабление когнитивных функций, а также склонность к депрессивным реакциям. Сон для людей с обструктивным апноэ сна является неэффективным и не обеспечивает надлежащего отдыха и восстановления сил. Больной просыпается утром уставшим и легко засыпает в течение дня в самых неожиданных ситуациях, даже во время вождения. Кроме того, существует тесная связь между возникновением апноэ во время сна и возникновением сердечно-сосудистых заболеваний и расстройств центральной нервной системы. Поэтому очень важно раннее выявление этого заболевания и соответствующее лечение.

Диагностика и определение степени тяжести синдрома обструктивного апноэ сна позволяет выбрать правильное лечение. Как правило, оно начинается с изменения привычек питания. Снижение массы тела у пациентов с легкой формой заболевания может вызвать даже его исчезновение. Специалисты, занимающиеся лечением этого заболевания, рекомендуют избегать алкоголя, седативных средств и снотворных, которые уменьшают напряжение мышц глотки и способствуют возникновению апноэ. Особы, у которых преобладают расстройства во время сна в положении «на боку», должны, безусловно, избегать такой позиции.

При тяжелых и умеренных формах ОАС, лечением является поддержка дыхания с помощью протеза воздушной камеры – аппарата для дыхания с постоянным положительным давлением (Continuous Positivea Airways Pressure – CPAP), с использованием маски на нос (возможно, на нос и рот), через которую подается небольшой поток воздуха, предотвращающий спадание тканей дыхательных путей.

Зрение является одним из важнейших органов чувств человека, так как обеспечивает около 90% информации об окружающем нас мире. Правильно функционирующий орган зрения позволяет видеть свет, наблюдать широкий угол внешнего мира, распознавать фиксированные формы предмета, различать цвета и их оттенки, наблюдать движение, оценивать размещение предметов в пространстве и адаптироваться к изменяющимся условиям внешнего освещения.

Рис.

Более 90% информации об окружающем мире

В распоряжении Министра Здоровья от 7 января 2004 г. по поводу медицинских осмотров водителей и лиц, претендующих на право управления транспортными средствами, были определены стандарты, которые в зависимости от категории водительских прав, определяют, когда следует проконсультироваться у окулиста, и какими должны быть обследования у окулиста. Функции органа зрения, которые имеют особую важность для водителя – это острота зрения, стереоскопическое зрение, поле зрения, распознавание цветов, а также зрение в сумерках и чувствительность к бликам.

Усталость органов зрения водителя может существенным образом повлиять на снижение перечисленных зрительных функций. Причиной могут быть как внешние факторы, так и внутренние. Внешние факторы – это, прежде всего, условия труда, а также предмет и характер работы, время работы, стресс, связанный с управлением автомобилем в различных дорожных и погодных условиях. Следует помнить, что неудобное рабочее место влияет на усталость всего организма, а значит, косвенно, и на усталость органа зрения.

Факторы окружающей среды, такие как температура, движение воздуха, влажность воздуха, кондиционеры, отопление или задымленность окружающей среды могут влиять на нарушение стабильности слезной пленки и формирование синдрома «сухого глаза» (ССГ).

Синдром сухого глаза – это аномалия, спровоцированная дефицитом продукции слезной жидкости, нарушением качества слезной секреции слезной пленки или чрезмерного испарения слез. Это приводит к повреждению поверхности между глазной щелью и приводит к дискомфорту и ухудшению качества зрения.

Также факторы, связанные с деятельностью зрительной работы, а также применением контактных линз могут способствовать возникновению синдрома "сухого глаза". Типичные симптомы ССГ – это жжение, сухость, чувство песка в глазах, боль в глазах, ощущение инородного тела, трудности с морганием и светобоязнь. Уменьшение частоты моргания имеет место при деятельности, связанной с постоянным всматриванием в определенную точку. При управлении транспортным средством со скоростью 50 км/ч происходит уменьшение частоты моргания на 45%, а при 100 км/ч уже на 68%. Поэтому люди с ССГ могут иметь трудности в фокусировании изображения и вождении.

В случае, если вы заметили снижение остроты зрения или вас не покидает ощущение „усталых глаз", свяжитесь как можно быстрее с врачом-офтальмологом.

Очень важным внешним фактором, влияющим на работу зрительной системы, является освещение, или интенсивность света, яркость импульсов, контраст между импульсом и фоном, а также время наблюдения импульса.

Здесь следует различать управление автомобилем при дневном свете или искусственном освещении, то есть в сумерках и ночью, а также общее освещение, т. е. стационарное освещение дорог и улиц, а также индивидуальных транспортных средств.

Несоответствующее освещение приводит к расширению зрачка, чрезмерного напряжения мышцы верхнего века и окологлазной мышцы, кроме того сопровождается симптомом редкого моргания.

Рис.

Несоответствующее освещение

Быстрая усталость глаз

Чрезмерное освещение или ослепление приводит к зажмуриванию, и даже к закрытию глаз, связанному с сильным и болезненным спазмом сфинктера зрачка. Очевидно, что эти факторы существенным образом будут способствовать значительной усталости органа зрения.

Рис.

Ослепление

Быстрая усталость глаза

Защита глаз от чрезмерной освещенности в течение дня, заключается в применении соответствующих солнцезащитных очков, в которых очень важным является правильный цвет окраски стекол, так, чтобы они не слишком изменяли цвета окружающей среды. Самое лучшее распознавание цветов обеспечивают солнцезащитные очки с серыми фильтрами.

Солнцезащитные очки должны иметь соответствующий УФ-фильтр. Соответствующие очки необходимо приобрести в оптике. Те, которые продаются на улицах, солнцезащитные очки с так называемой «решетки», не соответствуют защитным свойствам. Стекла в них не имеют фильтра, а только немного затемнены. Применение таких очков способствует повреждению зрения.

Внутренние факторы, которые могут влиять на усталость органов зрения водителя, можно разделить на факторы общие, то есть связанные со всем организмом и местные, которые непосредственно относятся к состоянию органа зрения. Общие факторы организма, такие как хронические общие заболевания, очаговые инфекции и дефициты витаминов будут в результате истощения организма быстрее вызывать проявление признаков усталости или значительное снижение зрительных функций. Зрение будут снижать и местные факторы, например, состояние рефракции, то есть наличие дефектов зрения, ширина зрачка, спазм аккомодации, качество слезной пленки, состояние двигательного аппарата глаза, полупрозрачность оптической системы, состояния органа восприятия (сетчатки).

Правильная реакция водителя зависит от правильного восприятия, выбора и идентификации раздражителей, с которыми он сталкивается во время движения, равномерного разделения внимания и способности к концентрации внимания, а также четкой координации со стороны опорно-двигательной системы. Ранние симптомы усталости глаз у водителей это – тяжесть век, слабость движений глаз, ощущение под веками инородного тела (песка), двоение в глазах и сходящееся косоглазие. В свою очередь, поздние симптомы – это ощущение слишком быстрой езды, и симптомы, имеющие характер галлюцинаций.

Согласно исследованиям подтверждено, что существует зависимость между состоянием зрения водителей и количеством аварий:

* 16% водителей, которые стали причиной аварий, пребывали в состоянии долгой или временной неспособности управлять транспортным средством, из кторых половина причин – это изменения, связанные с органом зрения,

* у 2% водителей, которые не вызвали аварий, сообщается о жалобах на состояния органов зрения.

Рис.
Знаешь ли ты, что…

Препятствием в способности видения и восприятия, кроме нарушения зрения по причине патологических состояний, может быть усталость, нервозность, рассеянность, ослепление, ограничение поля зрения при быстрой езде, явление ночной близорукости или инородные тела в глазу. Кроме того, физиологическая эффективность человеческого глаза значительно ухудшается с возрастом.

Взрослым без тревожных симптомов и не подверженных рискам рекомендуется выполнять осмотры раз в два года. После 60 лет рекомендуется проведение контрольных визитов, по крайней мере, один раз в год. В случае пациентов, включенных в группу риска, до 60 лет рекомендуется обследование один раз в год, а после 60 лет – каждые пол года или по показаниям специалиста

Глаза требуют заботы. Глаз должен быть увлажненным, отдохнувшим и защищенным от вредных факторов, таких как пыль, солнечные лучи, работа за компьютером, условия при работе кондиционера. Правильный уход за глазами заключается в:

* ношение выписанных окулистом корректирующих очков;

* подборе соответствующих солнцезащитных очков;

* использование защитных очков во время работы в неблагоприятных условиях;

Правильный уход за глазами заключается в:

* перерывах во время использования контактных линз, которые раздражают глаза;

* закапывании глаз искусственными слезами или нанесении защитных гелей для глаз;

* избегании применения травяных компрессов на глаза, потому что они вызывают высушивания и стягивания;

Большое количество аварий совершили молодые водители в возрасте 18-24 лет – 7 261 несчастных случаев (22,6% случаев, возникших по вине водителей), в них погибли 754 человека, а 10 242 были травмированы.

Причиной 42% совершенных случаев, было превышение скорости, а об их тяжести свидетельствует 62% погибших в ими совершенных авариях. Это группа людей, для которой характерны отсутствие опыта и навыков в управлении транспортными средствами, а также большая склонность к безрассудству и риску.

Следующей группой, совершающей дорожные преступления, были пешеходы. В 2011 году они были причиной 4 377несчастных случая (10,9% общего числа случаев), в результате которых погибло 754 человека (18% всех погибших), а травмы получили 3 718 человек (7,5% всех травмированных).

Чаще всего причиной несчастных случаев, совершенных пешеходами, было:

* выход на проезжую часть непосредственно перед движущимся транспортным средством – 2 493 несчастных случаев, (т.е. 57% всех совершенных пешеходами),

* переход проезжей части в неположенном для этого месте – 498 несчастных случаев (11,4%),

* выход на проезжую часть из-за транспортного средства, препятствия – 483 несчастных случая (11%),

* выход на проезжую часть на красный свет светофора – 393 несчастных случая (9%).

Рис.
Причины несчастных случаев совершенных по вине пешехода в 2011 года

Причины несчастных случаев

Происшествие

Погибшие

Травмированные
Итого
%
Неосторожный выход перед движущимся
транспортным средством на проезжую
часть из-за транспортного средства, препятствия

Переход проезжей части в неположенном месте

Выход на проезжую часть на красный свет светофора

Стояние на проезжей части, лежание
Хождение по несоответствующей стороне дороги

Остановка, движение назад
Итого

Анализируя причины аварий по вине пешеходов, следует обратить внимание на несчастные случаи из-за стояния или лежания на проезжей части, потому что последствия этих аварий являются самыми трагическими – почти в каждом втором случае погиб человек. Как в случае водителей, так и пешеходов – виновников дорожно-транспортных происшествий, возникновению ДТП способствовали, в основном, мужчины. По статистике 68% несчастных случаев происходящих по вине пешеходов были совершены мужчинами.

Женщины- пешеходы стали причиной 31,1% несчастных случаев. Больше всего несчастных случаев по вине пешеходов произошло в месяцах: декабрь (642 несчастных случая, 136 погибших и 512 травмированных) и октябрь (439 несчастных случаев, 71 погибших, 380 травмированных). Как один из факторов, который влияет на такое распределение несчастных случаев, могут быть плохие погодные условия, характерные для этого периода, а также ранние сумерки, когда пешеходы менее видимыми, что вместе с отсутствием осторожности (как пешеходов, так и водителей) приводит к большому числу несчастных случаев.

Рис.
Дорожно-транспортные происшествия согласно транспортным средствам нарушителей в 2011 году

Транспортное средство нарушителя

Происшествие
%
Погибшие
%
Травмированные
%
Велосипед
Мотороллер
Мотоцикл
Легковой автомобиль
Автобус
общественный транспорт
другой
без прицепа
с прицепом
Грузовик
Сельскохозяйственный трактор
Аварийная машина
Машина, перевозящая опасные материалы
Безмоторная машина
Трамвай, троллейбус
Другие транспортные средства
Неопознанный автомобиль

Рис.
Случаи, спровоцированные другими пользователями дороги, в которых был травмирован пешеход в 2011 году

Транспортное средство

Происшествие

Погибшие

Травмированные

Легковой автомобиль

Грузовой автомобиль без прицепа

Неопознанный автомобиль
Велосипед

Грузовик с прицепом

Мотороллер

Автобус как общественный транспорт

Мотоцикл

Другое транспортное средство

Рис.
Случаи, спровоцированные другими пользователями дороги, в которых был травмирован велосипедист в 2011 году

Транспортное средство

Происшествие

Погибшие

Травмированные

Легковой автомобиль

Грузовой автомобиль без прицепа

Неопознанный автомобиль

Грузовик с прицепом

Мотоцикл

Мотороллер

Автобус как общественный транспорт

Другое транспортное средство

Рис.
Случаи, спровоцированные другими пользователями дороги, в которых был травмирован мотоциклист в 2011 году

Транспортное средство

Происшествия

Погибшие

Травмированные

Легковой автомобиль

Грузовой автомобиль без прицепа

Неопознанный автомобиль

Сельскохозяйственный трактор

Велосипед

Грузовик с прицепом

Мотороллер

Автобус как общественный транспорт

Другое транспортное средство

В 2011 году нетрезвые участники дорожного движения стали причиной 3 893 несчастных случаев (9,7% от общего числа), в которых погибло 450 человек (10,7%), а травмировано 4 820 человек (9,7%).

Наиболее многочисленную группу нетрезвых виновников аварий составляли водители транспортных средств. Они были виновниками 2 717 происшествий, в которых погибли 300 человек, а травмы получили 3 753 человека. В отношении общего числа дорожно-транспортных происшествий по вине водителей, нетрезвые лица составляли 8,4%. По сравнению с 2010 годом увеличилось число происшествий возникших по вине нетрезвых водителей 26 ( +10,7%).

Среди всех видов дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, на первое место выходят столкновения транспортных средств в движении. В 2011 году таких случаев было 1 400, что составило 37,1% от общего числа. В этих событиях погибло 1 658 человек (39,6% от всех погибших). Среди столкновений, больше всего трагических аварий-это боковые столкновения – 617 аварий и 696 погибших, а также лобовые столкновения – 575 несчастных случаев и 733 человека погибли.

Рис.
Виды дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в 2011 году

Виды происшествий

Происшествия

Погибшие

Итого %

Итого %

Столкновение транспортных средств в движении

Лобовое

боковое

заднее

Наезды на пешехода

на дерево на столб, знак, другие дорожные объекты на припаркованный автомобиль на животное на яму, выбоину, холм

Переворачивание транспортного средства

Несчастный случай с пассажиром

Другие виды

Итого

Рис.
Главные причины происшествий со смертельным исходом, причиной которых стали водители в 2011 году

Причины

Погибшие

Травмированные

Итого %

Итого %

Несоблюдение скорости движения

Несоблюдение приоритета проезда

Неправильный обгон

Неправильный объезд

поведение по отношению пешехода

поворот

отступление

изменение полосы движения

Движение по несоответствующей стороне дороги

Выезд на красный свет

Несоблюдение безопасной дистанции между

транспортными средствами

Усталость, сонливость

В 2011году техническое состояние транспортных средств стало причиной 80 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибло 5 человек и было травмировано 97. Больше всего было выявлено неисправностей в освещении (53,8% от общего числа), а также неисправности тормозной системы (22,5% от общего числа).
Рис.
Главные причины происшествий со смертельным исходом, причиной которых стали водители в 2011 году
Причины

Погибшие

Итого %

Травмированные

Итого %

Несоблюдение скорости движения

Несоблюдение приоритета проезда

Неправильный обгон

неправильный

объезд

обгон

поведение по отношению пешехода

поворот

движение назад

изменение полосы движения

Движение по несоответствующей стороне дороги
Выезд на красный свет

Несоблюдение безопасной дистанции между

транспортными средствами

Усталость, сонливость

My name is Courtney and I am a photographer based in Berlin. I specialise on portraits, studio photography and documentary photography.

На возникновение дорожно-транспортных происшествий влияние имеют также другие, помимо вышеуказанных, причины. В 2011 году произошло 2 786 таких событий, в них погибло 502 человека, а травмы получили 3 132 человека.
Рис.
Другие причины дорожно-транспортных происшествий в 2011 году

Причина

Происшествия

Погибшие

Травмированные

Итого %

Итого %

Итого %

Предметы, животные на дороге

Внезапное ухудшение самочувствия водителя

Техническая неисправность транспортного средства

Плохое состояние дороги

Ослепление другими транспортными

средствами, солнцем

Ненадлежащим образом обеспеченные

дорожные работы

Неправильная организация движения

Возгорание транспортного средства

Неопознанные причины

Другие причины

Итого

Среди водителей, виновников дорожно-транспортных происшествий, водители грузовых транспортных средств стали причиной 2 335 дорожно-транспортных происшествий (т. е. 7,3 % дтп по вине водителей), в которых погибли в них 288 человек (т. е. 10,2%), а травмировано было 3 012 человек (т.е. 7,2%) по сравнению с 2010 г., когда водители грузовых транспортных средств стали причиной 2 394 происшествий, в которых погибло 292 человек, а 3 157 человек было травмировано.
Рис.
Дорожные происшествия и их исходы в 2011г. в сравнении с 2010г.
Итого
Которые совершили водители
Которые совершили водители грузовых автомобилей
2010г.
2011г.
Разница
2010г.
2011г.
Разница
2010г.
2011г.
Разница
Происшествия
Погибшие
Травмированные

Рис.
Главные виды дорожно-транспортных происшествий, которые совершили водители грузовыми транспортными средствами в 2011 году.

Виды событий

Происшествия

Погибшие

Травмированные

2010

2011

2010

2011

2010

2011

Столкновение транспортных средств во время движения

боковое

лобовое

заднее

Наезд

пешехода

дерево

Переворачивание транспортного средства

Рис.
Главные причины дорожно-транспортных происшествий, совершенных водителями грузовиков в 2011 году.

Причина

Происшествия

Погибшие

Травмированные

2010г.

2011г.

2010г.

2011г.

2010г.

2011г.

Несоблюдение скорости

Непредоставление приоритета проезда

Несоблюдение безопасной дистанции между транспортными средствами

Неправильный обгон

Рис.
Главные причины дорожно-транспортных происшествий, совершенных водителями грузовиков в 2011 году.

Причина

Происшествия

Погибшие

Травмированные
2010г.

2011г.

2010г.

2011г.

2010г.

2011г.

Неправильное поведение относительно пешеходов

Усталость, засыпание

Неправильное движение задним ходом

Неправильное изменение полосы движения

Неправильный объезд

Чаще всего водители грузовых транспортных средств были виновниками аварий из-за несоблюдения скорости дорожного движения (652 несчастных случая, 98 погибших, травмированных 876), а также из-за непредоставления приоритета проезда (496 несчастных случаев, 38 погибших, 676 травмированных). Иностранцы были виновниками 82 несчастных случаев, в которых 12 человек погибли и 111 получили травмы.



Нетрезвые водители грузовых автомобилей были виновниками 49 аварий, в которых 4 человека погибли и 79 получили травмы.

Наибольшее количество несчастных случаев водители грузовых автомобилей совершили по пятницам – 456 случаев (19,5% от общего числа), в этих происшествиях было травмировано больше всего людей – 581 (19,3%), а погибло больше всего людей в пятницы и понедельники - 56 человек (19,5%).

Менее всего происшествий произошло в воскресенья, что связано, вероятно, с ограничениями движения грузовых транспортных средств

Рис.
Дорожно-транспортные происшествия, которые были совершены водителями грузовиков согласно времени суток. В 2011 году.

Часы

Происшествия

Погибшие

Травмированные

Рис.
Дорожно-транспортные происшествия, которые были совершены водителями грузовиков в зависимости от времени суток.

Часы

Происшествия

Погибшие

Травмированные

Больше всего происшествий с участием грузовых автомобилей произошло в июне: аварии - 229 (9,8% от общего количества), больше всего погибших зафиксировано в декабре - 37 человек (12,8% от общего количества), травмировано - 293 человека (9,7% от общего количества) в сентябре.

Рис.
Знаете ли вы, что…

Необходимость исполнять работу в разное время суток приводит к нарушению биологических ритмов многих физиологических функций.

Координатором биологических ритмов является мелатонин.

Неправильное выделение мелатонина приводит к ряду нарушений, которые возникают из-за изменения ритма сна и бодрствования при быстрой смене часовых поясов во время межконтинентальных рейсов (jet lag), вызывая нарушения сна и концентрации внимания, раздражительность, нарушения пищеварения и проявления депрессии.

Похожие симптомы описываются при выполнении сменной работы, которая известна как, так называемый, « синдром вахтовых(shift lag), в котором происходит смещение суточного ритма мелатонина и, как следствие, нарушения сна и связанные с этим последствий для здоровья. Следует подчеркнуть, что ночная работа выполняется в период самой низкой физиологической работоспособности.

Проблемы со здоровьем посменных работников это, прежде всего, нарушения сна и хроническая усталость, а также дискомфорт со стороны желудочно-кишечного тракта, сердечно-сосудистой системы, нарушения обмена веществ, расстройства со стороны нервной системы („невроз вахтовых" — тревога, депрессия, апатия). В последние годы появляются сообщения о риске возникновения некоторых видов рака (рака молочной железы, толстой кишки, простаты, эндометрия). Международное Агентство Исследований Рака (IRAC) рассматривает возможность введения сменной работе в качестве вероятно канцерогенного фактора.

Посменная и ночная работа вследствие нарушения биологического ритма и рассинхронизации различных функций организма, вызывает нарушение процессов пищеварения и обмена веществ, которые приводят к изменениям в составе липидов плазмы и нарушениям толерантности к углеводам.

Исследования показали, что распространенность метаболических заболеваний у посменных работников, в том числе сахарного диабета, составляла 3,5%, в то время как у лиц, которые прекратили посменную работу — 2,8%, а у сотрудников, работающих днем — 1,5%.

Также был установлен повышенный риск возникновения ожирения и дислипидемии.

Нарушения ритма сон – бодрствование может привести к развитию у посменных работников хронической усталости, такой же как и при увеличение продолжительности работы. Хроническая усталость считается также фактором риска сердечно-сосудистых заболеваний.

Посменная работа, в связи с нарушением ритмичности физиологических процессов, косвенно влияет на возникновение сердечно-сосудистых заболеваний.

Наблюдения показали, что у мужчин в возрасте 20-64 лет, работающих в несколько смен, высок риск смерти из-за сердечного приступа. Риск этот составил 1,48, а риск смерти из-за ишемической болезни сердца – 1,28
Рис.
Знаете ли вы, что…

Среди людей, работающих посменно, частота нарушений со стороны желудочно-кишечного тракта больше, чем у работающих днем. Сотрудники, работающие ночью, жалуются на желудочно-кишечные заболевания в 2-5 раз чаще, чем неработающие в ночное время. Симптомы диспепсии, расстройство аппетита, изжога, вздутие живота и нерегулярность стула являются результатом изменения привычек питания, неправильного количества и качества питания, а также нерегулярного приема пищи.

Предполагается, что угроза язвенной болезни у сменных работников 2-5 раз выше, чем у людей, работающих днем.

Посменная и ночная работа, нарушая гормональный баланс, может быть фактором, влияющим на развитие рака. Нарушения ритма секреции мелатонина могут иметь канцерогенное действие.

Рис.

Знаете ли вы, что…

Рис.

Биологические опасности



Бактерии Вирусы Паразиты

Рис.
Половой контакт

Несоблюдение правил гигиены

Употребление зараженных продуктов

Пользование общественными банями и туалетами

Употребление еды в несоответствующих условиях

Водители вынуждены часто пользоваться общественными туалетами во время выполнения своей работы. Такие туалеты являются местом обитания многих опасных бактерий. На унитазе, ручках, кранах и умывальниках можно найти бактерии кишечной палочки или сальмонеллы. Достаточно того, что рука, которая до этого имела контакт с умывальником, прикоснется к лицу, а это приведет к тому, что они могут проникнуть в организм. Поэтому очень важно при пользовании туалетом избегать сидения на унитазе, всех кнопок следует касаться только туалетной бумагой, и всегда тщательно мыть руки.

Одна из болезней, которой можно заразиться в общественном туалете, является сальмонеллез. Это заболевание вызывает бактерия сальмонеллы. Сальмонеллы являются патогенными для человека и животных, они вызывают острые пищевые отравления. В благоприятных условиях (тепло, влага, наличие белка), могут жить вне живого организма в течение нескольких месяцев.

У человека эти бактерии вызывают, чаще всего, желудочно-кишечные расстройства, проще говоря пищевые отравления. Симптомы болезни, как правило, проявляются через 18-24 часа после заражения и проявляются в виде болей в животе, лихорадки, диареи, иногда тошноты и рвоты. По окончании болезни сальмонеллы могут выделяться вместе с калом в течение нескольких недель или месяцев без каких-либо симптомов болезни.

Кишечная палочка(E coli), обитающая в общественных туалетах, тоже вызывают симптомы сильного отравления. Бактерии кишечной палочки, которые безвредны в кишечнике, могут вызвать заболевания других систем:

1. Попадая в моче-выводящую систему, вызывают ее заражение и являются наиболее частой причиной инфекционных заболеваний мочевыводящих путей (60-80%).

2. иногда вызывают пищевые отравления некоторые штаммы кишечной палочки, производящие экзотоксины. Протекание заболевания имеет различные степени тяжести, иногда это может быть очень опасно, но в большинстве случаев симптомы достаточно легкие.

3. Абсцессы органов - развитие бактерий кишечной палочки вызывает тяжелое заболевание – перитонит (воспаление брюшины). Часто осложнением воспаления брюшины может быть сепсис и экзотоксический шок.

Паразитарные заболевания- это болезни, вызванные организмами, называемыми паразитами. Заражения паразитами происходят чаще всего через контакт с загрязненной яйцами или личинками поверхностью или несоблюдение должного уровня гигиены. К самым опасным паразитам в Польше относятся трихинелла, токсоплазма и эхинококк. К наиболее распространенным – другие паразиты: аскарида, острицы.

Трихинелла – этот разновидность паразитического червя. Является одним из самых опасных паразитов человека, так как вызывает заболевание трихинеллез, которое может протекать очень тяжело и иногда заканчивается летальным исходом. Заражение происходит после употребления зараженного мяса, чаще всего свиньи или дикого кабана, реже лошади, или мясопродуктов, содержащих инвазивные личинки трихинеллы, которое не поддавалось соответствующей термической обработке. Чтобы погибли все личинки приготовление килограмма мяса, в целом, должно длиться более получаса,.

Токсоплазмоз является достаточно широко распространенным в мире паразитарным заболеванием, которое вызвано простейшим паразитом под названием Toxoplasma gondii. Только у некоторых людей, инфицированных этим паразитом, возникают симптомы, многие являются только его носителями. Токсоплазмоз может привести к серьезным осложнениям. Toxoplasma gondii – это простейший паразит, переносчиком которого являются кошки. Это в их организме живут зрелые и способные к размножению особи. Промежуточным переносчиком являются люди и другие млекопитающие, а также птицы. Чаще всего заражение происходит в результате съедания недоваренного мяса или при контакте с мочой, калом и слюной инфицированных животных и людей.

К симптомам токсоплазмоза включают: лихорадку, характерное увеличение лимфатических узлов, боли в суставах, гриппоподобные симптомы. Существует две формы заболевания: острая и хроническая. При острой форме усиливается, в частности, головная боль, лихорадка и изменения в лимфатических узлах. Случаются осложнения в виде энцефалита или менингита. При хронической форме случаются рецидивы симптомов, в частности боли в суставах, воспаление печени, селезенки, лимфатических узлов, периферической нервной системы.

Эхинококк – это разновидность ленточного червя, грозный паразит, в зрелом виде обитает в тонкой кишке собак, случайно обнаруживается у человека, который является его переносчиком. Яйца, находящиеся в шерсти животного, являются источником инвазии для хозяина переносчика и для людей. Заражение цепнем происходит через поедание зараженной пищи или контакта с яйцами цепня, например, в туалете.

В желудке или кишечнике переносчика из яйца выходит онкосфера, которая активно проникает в систему кровообращения и с током крови попадает во внутренние органы, в основном по печеночной вене, а также разносится к легким, мышцам, кости, мозгу, глазам, селезенке, почкам, подкожной клетчатке. В органе онкосфера проходит очередную стадию развития, превращаясь в эхинококки. Заболевание, вызванное эхинококком, подразделяется на два вида, в зависимости от носителя, у которого они возникают: эхинококкоз (конечный носитель) или гидатидоз (переносчик).

Эхинококки прогрессируют медленно. Симптомы со стороны печени или других органов, в которых поселились эхинококки, могут возникнуть даже спустя 15 лет. Учитывая длительное бессимптомное течение заболевания диагностика эхинококков, как правило, поздняя. В случае одноядерного эхинококка личинка цепня оседает в печени, легких или другом органе. Вокруг нее образуется киста, заполненная жидкостью. Растет медленно, достигая иногда до 30 см в диаметре. Зараженный человек может в течение многих лет не знать, что имеет такую кисту. Она дает о себе знать только тогда, когда начинает давить на другие органы, появляются тошнота, покалывание в боку, боли в животе.

Многоядерный эхинококк протекает гораздо опаснее. В печени не образуются кисты; паразит быстро разрастается, уничтожая мягкие ткани этого органа – в результате печень напоминает дырявый сыр. Эхинококк с кровью попадает в легкие, глаза и даже мозг. 90% случаев заканчивается летальным исходом.

Тениоз – это паразитарное заражение желудочно-кишечного тракта цепнем. Существует много видов этого паразита, в Польше чаще всего встречается свиной цепень и бычий цепень, реже широкий лентец.

Признаки инвазии цепнями это чаще всего:

* слабость,

* похудение,

* тошнота,

* рвота,

* боли в животе,

* диарея,

* запоры.

Биологические опасности в работе водителя
Свиным цепнем можно заразиться, употребляя зараженную пищу или контактируя с яйцами, присутствующими в кале больного человека. После проникновения личинок начинается процесс их имплантации. Чаще всего, образуются узлы в мышцах и вызывающие боли и нарушение их функции. Могут также гнездиться в других органах (сердечной мышце, печени, легких, и даже сетчатке глаза или в мозге)и вызывают их повреждение и даже смерть больного.

Аскарида– это паразит, который вызывает заболевание называемое аскаридоз. Это крупный червь, обитающий в просвете тонкого кишечника. Заражение им происходит с помощью внешней среды - яйца аскарид находятся в почве, воде, свежих овощах, фруктах. На первом этапе цикла развития аскариды проглоченные яйца попадают в желудок и кишечник, где через несколько часов переходят в стадию I.

Личинка, преодолев кровеносные лимфатические или кровеносные сосуды кишечника попадает в портальную вену, переходит далее в печень, а затем через левую и правую легочную артерию в легкие. В легких личинки разрывают легочные пузырьки и уже во II или III стадии развития попадают в бронхи, трахеи и полость рта, после чего снова проглатываются и возвращаются в кишечник.

Аскаридоз дает много симптомов. Больные люди могут испытывать повышенную возбудимость, постоянную боль в горле, имеют проблемы со сном, возникают боли в животе и печени, которые не всегда имеют связь с приемом пищи, часто наблюдаются метеоризм, запор и урчание кишечника, сосущая боль в желудке, похудение, кашель, отек лица, головокружение, анемия, одышка в состоянии покоя или при физических нагрузках, пустая отрыжка, отрыжка желчью, снижение активности и снижение трудоспособности.

Другим видом заболеваний, вызванным непосредственным контактом и несоблюдением правил гигиены являются вирусные заболевания. К ним относятся:

* Заражение ротавирусной инфекцией,

* Заражение папилломавирусом человека,

* Заражение вирусом иммунодефицита человека (ВИЧ).

Ротавирусные инфекции чаще всего приводят к заболеванию, известному как „кишечный грипп". Ротавирусы передаются через пищеварительный тракт. Важное значение в переносе заболевания имеют руки. Заражение происходит главным образом через употребление пищи, загрязненной калом больного человека. Также причиной заболевания может быть загрязненная ротавирусами вода. Источником инфекции могут быть продукты, не требующие термической обработки, например, салаты, фрукты или закуски.

Вирусные инфекции желудочно-кишечного тракта, вызванные ротавирусами характеризуется рвотой, поносом и невысокой температурой; может протекать бессимптомно, легко и остро. Иногда это может привести к временной непереносимости лактозы, а также к временному нарушению функции печени. У половины больных типичные симптомы сопровождаются также инфекциями дыхательных путей. Инкубационный период от момента попадания вируса в организм до появления первых симптомов, составляет около двух дней.

Первым симптомом обычно является рвота,которой предшествует диарея, длительностью от четырех до восьми дней. Очень распространенным и опасным состоянием, сопутствующим рота-вирусной инфекции, является обезвоживание, которое и является основной причиной летальных случаев, вызванных ротавирусами.

Вирус папилломы человека (HPV, Human Papilloma Virus) - это вирус, ведущий к легким изменения в виде бугорков на коже, образованиям доброкачественных изменений в виде остроконечных кондилом, а также злокачественных опухолей, таких как рак шейки матки. Предполагается, что приблизительно 50% населения в течение своей жизни претерпевают заражение ВПЧ-инфекцией. Этот вирус передается через контакт с кожей, что приводит к образованию так называемых бородавок или бородавок ног, или половым путем у сексуально активных людей.

Большинство инфекций вируса папилломы человека проходят самостоятельно в течение года-двух благодаря естественному сопротивлению организма.

Инфицирование вирусами "высокого риска", среди которых самыми опасными являются типы 16, 18, 31 и 45, может привести к развитию рака шейки матки или других новообразований органов мочеполовой системы. Вирусы HPV 16 и 18 являются причиной примерно 70% случаев рака шейки матки. Вирусы HPV "низкого риска" вызывают образование мясистых бородавок и разрастания без признаков новообразований в области органов мочеполовой системы. Вирусы типа 6 и 11 в 90% случаев являются причиной бородавок органов мочеполовой системы.

Инфицирование вирусом ВПЧ часто протекает бессимптомно, поэтому нельзя полностью утверждать, здоров ли данный человек. Единственный, эффективный на 100% способ предотвратить заражение вирусом ВПЧ, это избегание половых контактов с инфицированными лицами, а также забота о гигиене и соблюдение осторожности при пользовании общественным туалетом.

ВИЧ – это вирус приобретенного иммунодефицита человека, вызывающий СПИД. Само проникновение вируса в организм в течение длительного времени может оставаться бессимптомным. Присутствие вируса можно обнаружить при исследовании крови – после 2-8 недель после заражения в крови появляются антитела анти-ВИЧ. Эта реакция, однако, очень индивидуальна и антитела могут быть обнаружены, например, только после 6 месяцев. Первые симптомы инфекции - если вообще проявляются - более или менее тяжелые и напоминают симптомы гриппа или другой подобной инфекции.

После периода ранних симптомов, наступает период скрытого носительства. В это время не возникает никаких симптомов - ни физических, ни связанных с самочувствием. За это время иммунная система постепенно уничтожается и только через несколько лет (реже более десяти) резко появляется последняя стадия инфекции ВИЧ - СПИД. Наиболее распространенные симптомы – это лихорадка, одышка, тошнота и тяжелая диарея, головная боль, боль в горле и трудности при глотании, нарушение зрения, сильные перепады настроения, проблемы с памятью и концентрацией внимания, снижение массы тела и, как правило, прогрессирующее истощение всего организма.

Вирус ВИЧ является вирусом специфическим, потому что пути его распространения очень ограничены. Он может попасть от одного человека к другому только половым путем или через прямой контакт инфицированной крови с кровью здорового человека. Во время полового акта, вирус может проникнуть в организм вместе с кровью, спермой или влагалищными выделениями через слизистые оболочки полового члена, ануса или влагалища. Использование презервативов в значительной степени предохраняет от инфицирования.

СПИД называют синдромом приобретенного иммунодефицита. На самом деле это не одна болезнь, а, скорее, состояние организма, при котором он не в состоянии защитить себя от многих смертельных заболеваний. СПИД вызывает вирус ВИЧ. Это конечная стадия инфицирования этим вирусом, которая может проявиться даже через десять лет и более после его проникновения в организм. Болезнь долго никак не проявляется, человек может быть в отличной форме. Только в конечной фазе появляются симптомы,и тогда мы можем говорить о СПИДе.

Когда доходит до СПИДа, иммунная система организма настолько истощена или уничтожена, что не может себя защитить. Наиболее распространенные заболевания, возникающие в ходе СПИДа – это, в частности, воспаление легких, опухоли, туберкулез, опоясывающий лишай и многие другие. Результатом является смерть в результате этих заболеваний или от истощения организма.

Чтобы избежать заражения вирусами, бактериями или паразитами следует помнить о нескольких основных правилах гигиены.

1.Необычайно важным является частое и старательное мытье рук, особенно перед каждым приемом пищи или перед ее приготовлением, после каждого посещения туалета, после возвращения к транспортному средству, после всех занятий, которые приводят к загрязнению рук;

Чтобы избежать заражения вирусами, бактериями или паразитами следует помнить о нескольких основных правилах гигиены.

2. Для мытья рук необходимо использовать мыло и теплую воду. Далее следует вытереть руки бумажным полотенцем досуха, мокрые руки могут привести к большей опасности, чем вообще немытые. Намного безопаснее пользоваться бумажным полотенцем, чем сушкой для рук, так как она является местом скопления бактерий, а теплый воздух только переносит их на ваши руки.

Чтобы избежать заражения вирусами, бактериями или паразитами следует помнить о нескольких основных правилах гигиены.

3. При ежедневном туалете всего тела рекомендуется применение щадящего мыла; также важно заботиться о гигиене полости рта (чистить зубы не менее двух раз в день, а лучше после каждого приема пищи) и регулярно посещать стоматолога.

Чтобы избежать заражения вирусами, бактериями или паразитами следует помнить о нескольких основных правилах гигиены.

4. Не нужно делиться с другими лицами такими предметами как:

* станок для бритья;

* зубная щетка;

* зубочистки:

на них может находиться незначительное количество крови, которая может представлять опасность заражения неинфицированных ВИЧ домочадцев; эта опасность чрезвычайно мала, но следует ее исключить;

Биологические опасности в работе водителя

Чтобы избежать заражения вирусами, бактериями или паразитами следует помнить о нескольких основных правилах гигиены.

5. Перед выездом на маршрут положите в свою сумку гигиенический гель для рук или запас одноразовых салфеток насыщенных раствором спирта. Закрывайте одноразовой салфеткой нос и рот во время кашля и чихания.

Чтобы избежать заражения вирусами, бактериями или паразитами следует помнить о нескольких основных правилах гигиены.

6. Не пейте из одной бутылки и не употребляйте вместе пищу, не рекомендуется также заимствовать и использовать чужие предметы личной гигиены, например, щетки для волос, расчёски, зубные щетки, кусачки для ногтей, обувь, бельё, полотенца! Если у вас есть раны или ссадины на коже, тщательно их перевяжите или заклейте.

Биологические опасности в работе водителя

Чтобы избежать заражения вирусами, бактериями или паразитами следует помнить о нескольких основных правилах гигиены.

7. Обратите внимание на пищу, которую вы употребляете. Помните о тщательном мытье фруктов и овощей перед употреблением. Ешьте только пищу, ранее подвергнутую термической обработке. Обращайте особое внимание на срок годности покупаемых в магазине продуктов питания – если заметите на консервах вздутую крышка, что указывает на испорченность продукта, не ешьте ее содержимого! Избегайте также употребления продуктов питания и напитков в подозрительных местах, например, из уличных киосков.

К опасным погодным явлениям, которые оказывают непосредственное влияние на безопасность дорожного движения, можно отнести: гололедицу, иней, атмосферные осадки, ограниченную видимость, сильные порывы ветра, а также местные погодные аномалии, которые считаются внезапное изменение погодных условий данного региона, очень опасным для дорожного движения.

Появления инея или гололедицы приводит к значительному увеличению тормозного пути транспортного средства, в результате уменьшается коэффициент трения шин автомобиля о поверхность дороги. Эти явления приводят к резкому снижению безопасности движения и к увеличению числа столкновений и дорожно-транспортных происшествий.

Причиной возникновения гололедицы является образование кристаллов смеси льда и воды, химического вещества против обледенения и других загрязнений, покрывающих поверхность проезжей части, под влиянием снижения ее температуры. Причиной появления инея является конденсация водяного пара на холодной поверхности дороги в условиях совпадения температуры воздуха с температурой осевшей росы. Противодействие опасным последствиям этих явлений заключается, как правило, в покрытии поверхности дороги слоем соли или ее водным раствором, что приводит к снижению температуры замерзания, а, значит, к временной отсрочке времени появления гололедицы.

Атмосферные осадки влияют на снижение безопасности движения, ограничивая видимость дороги, а также уменьшая общее восприятие водителя. Сильные осадки приводят к уменьшению сцепления колес автомобиля с мокрой поверхностью и образуют потоки воды, брызгающие из-под колес автомобилей, что особенно опасно на дороге с колеями. В зимних условиях атмосферные осадки становятся прямой угрозой возникновения гололедицы, а также снижают эффективность проведения зимней профилактики, в результате вымывания химических веществ против обледенения, покрывающих поверхность проезжей части.

Частой причиной ограничения видимости является туман, который более опасен тем, что проникается в локальные участки дорог, проходящих чаще всего в непосредственной близости от рек или водоемов.

Опасности, возникающие при переменных погодных явлениях

Резкие порывы ветра, особенно с боковых сторон относительно направления движения, затрудняют управление транспортным средством и могут стать причиной потери контроля над автомобилем, и этим создают опасность для волителя, а также других участников дорожного движения.

Обслуживание транспортного средства – это комплекс действий, которые водитель должен выполнять для соответствующей работы транспортного средства. Главным образом к ним относят контроль соответствия транспортного средства, а также приборов, которыми оно оснащено. Проверка технического состояния транспортного средства должна проводиться водителем перед каждым рейсом, кроме того это увеличивает чувство уверенности водителя и комфорта во время движения и уменьшает риск несчастных случаев.

К типичным действиям, которые относятся к ежедневному обслуживанию и технической проверке, которые непосредственно влияют на безопасность движения, относится контроль:

* давления воздуха в шинах и их состояние,

* наличия тормозов,

* действия рулевого управления,

* внешнего и внутреннего освещения – исправность,

К типичным действиям, которые относятся к ежедневному обслуживанию и технической проверке, которые непосредственно влияют на безопасность движения, относится контроль:

* уровня эксплуатационных жидкостей,

* уровня масла – есть ли соответствующим, нет ли утечки эксплуатационных жидкостей, масла, топлива,

* чистоты стекол (проверка работы дворников), фар, ламп и табло

* годности огнетушителя или огнетушителей,

Физические опасности, возникающие из обслуживания транспортного

средства

К типичным действиям, которые относятся к еждневному обслуживанию и технической проверке, которые непосредственно влияют на безопасность движения, относится контроль:

* прицепа, в соответствующем ли он состоянии (например: чист ли он, нет ли видимых трещин и дыр, в порядке ли бортовые замки, в хорошем ли состоянии соединение прицепа и полуприцепа с транспортным средством и т. д.),

* тахографа, не поврежден ли (если есть),

* имеет ли водитель, выезжая в рейс, все необходимые документы, включая водительское удостоверение, документ на транспортное средство и перевозочный документ.

Инструкции по контролю транспортного средства изложены в инструкции по его эксплуатации и могут отличаться в зависимости от ТС. В технически продвинутых ТС, водитель прежде чем выехать на маршрут, должен проанализировать указания, отображаемые на панели управления бортового компьютера. Если во время проведения проверки транспортного средства были обнаружены водителем или бортовым компьютером возможные неисправности и нарушения, перед тем как отправиться в рейс их необходимо обязательно устранить.

Физические опасности, возникающие из обслуживания транспортного

средства

Типичные риски, возникающие при выполнении ежедневного технического обслуживания и проверки состояния транспортного средства, - это:

* удары, придавливание движущимися по стоянке или по площади маневрирования другими транспортными средствами,

* падение с прицепа во время контроля или сталкивание с предметами. расположенными на прицепе,

* удары, ушибы, царапины в результате падающих предметов, например, колес автомобиля или груза, находящегося в прицепе,

Типичные риски, возникающие при выполнении ежедневного технического обслуживания и проверки состояния транспортного средства, - это:

* заболевания костно-мышечной системы вследствие вынужденного положения при работе, особенно во время переноски и подъема колес, грузов, остающихся на прицепе,

* проколы, раны и царапины вследствие повреждения об острые элементы кузова (например: элементы, выступающие с прицепа, трещины, дырки в бортах транспортного средства),

Типичные риски, возникающие при выполнении ежедневного технического обслуживания и проверки состояния транспортного средства, - это:

* травмы рук в результате контакта с вращающимися элементами двигателя при проверке состояния масла, эксплуатационных жидкостей, и т. д.,

* угроза отравления вредным и опасным химическим веществом, выделяющимся из цистерны,

* ожоги, полученные в результате контакта с горячими веществами или растворителями, перевозимыми транспортным средством,

Типичные риски, возникающие при выполнении ежедневного технического обслуживания и проверки состояния транспортного средства, - это:

* придавливание, удар, царапина вследствие падения крышки двигателя во время выполнения проверки,

* удар, царапины в результате непредусмотренного опущения борта кузова,

* травмы, царапины острыми выступающими элементами во время проведения ежедневного технического осмотра транспортного средства,

Типичные риски, возникающие при выполнении ежедневного технического обслуживания и проверки состояния транспортного средства, - это:

* удар во время посадки в кабину транспортного средства,

* ожоги в результате контакта с опасным веществом, например, жидкого топлива, химических веществ и т. д.,

* разбитие, рассечение, прокол в результате проверки размещения и крепления груза на кузове.

Рекомендации по технике безопасности во время проведения ежедневного технического обслуживания и контроля технического состояния транспортного средства:

* удаление острых внешних краев кузова автомобиля или выступающих грузов, придание соответствующей формы кузову – для уменьшения вероятности получения ушиба или с целью уменьшения вредных последствий при столкновении или наезде на людей,

Рекомендации по технике безопасности во время проведения ежедневного технического обслуживания и контроля технического состояния транспортного средства, а именно:

* соблюдение соответствующих процедур безопасности во время контроля технического состояния транспортных средств, перевозящих опасные вещества,

* шланг, подводящий воздух из компрессора должен быть оснащен зажимающим наконечником,

рис.

Внимание! Опасная зона Осторожно

Рекомендации по технике безопасности во время проведения ежедневного технического обслуживания и контроля технического состояния транспортного средства, а именно:

* во время накачки или подкачки колес работник должен отдвинуться от колеса на безопасное расстояние,

* большие и тяжелые колеса (например, грузовых ТС) не нужно перемещать вручную. Для этого нужно использовать специальные тележки, которые служат для поднятия колеса во время надевания его на ось автомобиля. При отсутствии таких тележек следует использовать обыкновенную двухколесную тележку,

рис.

Внимание! Опасная зона Осторожно

Рекомендации по технике безопасности во время проведения ежедневного технического обслуживания и контроля технического состояния транспортного средства, а именно:

* использовать соответствующие средства индивидуальной защиты и соблюдать большую осторожность, чтобы не получить ожог коррозионными веществами, которые могут находиться в транспортном средстве. Надевать защитные перчатки во время обслуживания этих машин,

* все замеченные неисправности или повреждения прицепа (например, видимые трещины, дырки, сорванные засовы бортов и т. д.) должны быть немедленно устранены,

рис.

Внимание! Опасная зона Осторожно

Рекомендации по технике безопасности во время проведения ежедневного технического обслуживания и контроля технического состояния транспортного средства, а именно:

* в процессе передвижения транспортного средства по стоянке или маневренной площади и въезда на место для обслуживания, никто не должен ехать на ступеньках, крыльях и прицепе. Кроме водителя никто не должен находиться внутри автомобиля,

* въезд транспортного средства на место должен координировать другой работник, который находится с боку перед автомобилем, чтобы избежать наезда этим автомобилем,

рис.

Внимание! Опасная зона Осторожно

Рекомендации по технике безопасности во время проведения ежедневного технического обслуживания и контроля технического состояния транспортного средства, а именно:

* в грузовиках, выхлопная система которых находится в задней части кабины и выступает сверху над ней, должна быть крышка, которая обеспечивает защиту от прикосновения к горячей поверхности,

* измеренное давление воздуха в шинах автомобиля должно соответствовать указаниям производителя транспортного средства, шины не должны быть повреждены, а протектор не должен быть изношен, кроме того, на одной оси должны быть шины одинаковой конструкции и с одинаковой структурой протектора.

рис.
Внимание! Опасная зона Осторожно

Рекомендации по технике безопасности во время проведения ежедневного технического обслуживания и контроля технического состояния транспортного средства, а именно:

* Проверить, не использовались ли огнетушители, все огнетушители должны иметь пломбу. Также они должны иметь знак соответствия относящемуся к ним стандарту, применяемому в стране их производства, а также ближайшие даты их контроля или допустимое время использования.

* огнетушитель для тушения двигателя и кабины должен быть размещен в кабине транспортного средства на видном и в легко доступном для экипажа ТС месте. Другие огнетушители должны быть размещены в таком месте, чтобы были видны и легко доступны для людей, находящихся в непосредственной близости от транспортного средства.

Действия, входящие в спектр работ, связанных с мойкой грузовых автомобилей:

* Чистка пылесосом салона автомобиля,

* Стирка обивки,

* Мойка и консервация резиновых и пластмассовых элементов автомобиля,

* Мойка стекол внутри и снаружи транспортного средства,

* Мойка автомобиля снаружи (кузов, стекла, колеса, колесные арки и т. д.),

* Полировка, натирание,

* Мытье двигателя.

Действия, входящие в спектр работ связанных с мойкой грузовых автомобилей:

Типичные опасности, связанные с мытьем транспортного средства:

* опасности наезда, травмы, в результате движущихся транспортных средств,

* травмы, вызванные брызгающей под давлением водой,

* падение в результате спотыкания о предмет, оставленный на поверхности,

* падение с высоты во время мытья высоких транспортных средств на помостах,

* ожоги, при использовании горячей воды

* постоянный контакт с водой, промокание и связанные с этим последствия для здоровья,

* кожные заболевания вследствие контакта с веществом, используемым во время выполнения работ,

Рекомендации по технике безопасности во время мытья автомобилей:

* мойка транспортных средств должно осуществляться в отдельных помещениях с водостойкими полами, стенами и потолками, или в выделенных вне помещения, приспособленных для этого местах. Не следует мыть транспортные средства на площадках с насыпным грунтом

* форма пола должна давать возможность воде стекать в стоки. Стоки должны быть отведены в отстойник грязи и жира, а не напрямую в канализацию.

* электрическая установка мойки должна быть водонепроницаемой

Рекомендации по технике безопасности во время мытья автомобилей:

* помосты, применяемые для мытья высоких транспортных средств, должны быть защищены барьерами высотой 110 см, оборудованы перилами, а внизу бордюрами шириной 15 см,

* ступеньки, ведущие на помост должны быть оснащены перилами,

* поверхность помостов должна быть нескользящей,

Рекомендации по технике безопасности во время мытья автомобилей:

* водитель, который вручную моет автомобиль, должен использовать специальную одежду, состоящую из резиновых ботинок, резиновых рукавиц, водонепроницаемых штанов, плаща или куртки,

* площадки для мойки автомобилей на открытом пространстве (используемых кроме периодов морозов) должны иметь твердые (бетонные) поверхности с каналами для стоков. Для того, чтобы помыть шасси, используют боковые полу каналы и эстакады (которые также можно увидеть на площадках закрытых помещений),

* для мытья больших грузовых автомобилей с полностью закрытым прицепом нужно использовать высокие помосты, закрепленные или передвижные,

Во время погрузки с помощью электрокара или вилочного погрузчика возникает риск несчастных случаев. Он касаются как операторов загрузочных установок, так и других сотрудников, контролирующих или помогающих в погрузке. Вероятность несчастных случаев может иметь место тогда, когда:

* Оператор вилочного погрузчика может быть придавлен самим погрузчиком, который падает с автомобиля во время выезда с рампы на прицеп автомобиля, так как автомобиль начинает отдаляться от рампы в результате неправильного его фиксирования водителем.

Вероятность несчастных случаев во время загрузки и разгрузки может иметь место тогда когда:

* Оператор вилочного погрузчика с противовесом может быть придавлен самим погрузчиком, падающим с рампы. Случается, что водители грузовиков, боясь повредить автомобиль, не подъезжают на фронтальную загрузку достаточно близко. В ситуации, когда вилочный погрузчик динамично въезжает на прицеп, появляется сила, которая может стать причиной изменения положения угла загрузочной поверхности. Это, в свою очередь, приводит к потере опоры плоскости рампы и ее падению. В самом неблагоприятном случае это может привести к трагическому исходу в результате падения вилочного погрузчика.

Вероятность несчастных случаев во время загрузки и разгрузки может иметь место тогда когда:

* Работник или водитель, контролирующий груз, может быть зацеплен оператором вилочного погрузчика с подъемником, у которого ограниченная видимость из-за транспортируемого груза.

* Работник, обслуживающий груз может быть зацеплен или придавлен грузовиком во время помощи водителю грузовика при заезде на фронтальную загрузку. Водитель во время такого маневра имеет очень ограниченную видимость заднего пространства, потому что просмотр происходит только с помощью зеркал.

Вероятность несчастных случаев во время загрузки и разгрузки может иметь место тогда когда:

* Происходит скольжение работника или скольжение движущегося электрокара по расположенным на полах загрязнениям, таким как засаленность или пыль. Это может привести к тому, что движущийся вилочный погрузчик не сможет притормозить или работник поскользнется и не сможет уйти из опасной зоны. Эта же проблема относится, также, к стоянкам и маневренным площадям, где в зимний период дополнительно нужно заботиться об уборке снега и обледенения на ключевых участках.

* Водитель падает с прицепа или кузова на твердую поверхность.

Вероятность несчастных случаев во время загрузки и разгрузки может иметь место тогда, когда:

* Происходит скольжение работника или движущегося электрокара по загрязненному полу (засаленность или пыль). Это может привести к тому, что движущийся вилочный погрузчик не сможет притормозить или работник поскользнется и не сможет уйти из опасной зоны. Эта же проблема относится также к стоянкам и маневренным площадям, где в зимний период дополнительно нужно заботиться об уборке снега и обледенения на ключевых участках.

Вероятность несчастных случаев во время загрузки и разгрузки может иметь место при:

* Угрозе пыли в результате пребывания в запыленной среде во время погрузочно-разгрузочных работ сыпучих материалов, например, находящихся в поврежденных упаковках.

Такие риски могут возникать тогда, когда:

* Работник может быть придавлен стеллажом, вследствие падения стеллажа из-за использования стеллажной системы не по назначению или из-за отсутствия соответствующих знаний или при непродуманной экономии.

Риск зажимания, придавливания, ударения стеллажом или падающим поддоном может наступить в результате:

* Плохого расположения системы стеллажей на основе, которая не гарантирует им соответствующей статичности, несоответствия проекту монтажа или технической документации производителя, игнорирования использования защитных устройств и т.д.,

Риск зажимания, придавливания, ударения стеллажом или падающим поддоном, может наступить в результате:

* Нарушения конструкции стеллажа, ослабления конструкции стеллажа в результате множественных, регулярных ударов в какую-то его часть. Стеллажи высокого складирования принадлежат к системам статическим, которые рассчитываются в зависимости от действующих вертикальных сил. Однако всегда проигрывают в конфронтации функционирования динамическим и многотонным, например, вилочным погрузчикам, которые могут оказывать на них мощное горизонтальное воздействие.

Риск зажимания, придавливания, ударения стеллажом или падающим поддоном, может наступить в результате:

* Отсутствия текущих и периодических проверок и технического обслуживания, элементов системы стеллажей, применения непроверенных деталей – деформированных и подвергнутых коррозии),

* Отсутствия соответствующей ширины рабочих коридоров,

* Неправильно подобранных размеров горизонтальных траверсов к разъемам поддонов,

* Неправильного расстояния между стеллажами при использовании двубортными стеллажей,

* Забрасывании стеллажей разными поддонами и предметами.

Вероятность несчастных случаев во время исполнения действий, связанных с маневрированием транспортными средствами, может происходить тогда, когда:

* Оператора крана, управляемого с рабочего уровня, может ударить падающий груз во время скачкового передвижения при нажатии кнопок стоп и старт (речь идет об угрозе удара или прижатия грузом, который является фактором данной угрозы);

* Оператора грейферного погрузчика груз может ударить, когда грейфер с грузом сильно раскачивает, речь идет об угрозе удара или прижатия грузом в результате его колебаний,

Вероятность несчастных случаев во время исполнения действий, связанных с маневрированием транспортными средствами, может происходить тогда, когда:

* Оператора вилочного погрузчика может ударить поврежденный стеллаж и сложенные на нем изделия (речь идет о вероятности удара, прижатия стеллажом, который является фактором создающим угрозу);

* Оператор подъемного вилочного погрузчика, перевозящий опасные материалы, может загореться во время удара (речь идет о вероятности пожара или нанесении ожогов оператору);

Вероятность несчастных случаев во время исполнения действий, связанных с маневрированием транспортными средствами, может происходить тогда, когда:

* Оператора подъемного вилочного погрузчика может ударить падающий поддон во время погрузки его в разъем (речь идет о вероятности удара или прижатия грузом в результате его отпадания, падания изделий, которые являются факторами являющими собой угрозу);

Вероятность несчастных случаев во время исполнения действий, связанных с маневрированием транспортными средствами, может происходить тогда, когда:

* Оператор подъемного вилочного погрузчика, находящийся в кабине, подвергается влиянию шума. Высокий уровень шума плохо влияет на усталость, снижает комфорт, а также утрудняет идентификацию звуков, которые могут являться источником информации или предупреждением об опасности, например, о перемещении транспортных средств, несоответствующей работе механизмов транспортного средства.

Вероятность несчастных случаев во время исполнения действий, связанных с маневрированием транспортными средствами, может происходить тогда, когда:

* Оператор подъемного вилочного погрузчика, находящийся в кабине, подвергается риску, связанному с неприспособленностью кабины к физическим и психологическим особенностям человека, речь идет о плохих эргономических условиях в кабине, которая, будучи рабочим местом оператора, не обеспечивает комфортных условий водителю погрузчика и может быть причиной чрезмерной физической и психической усталости;

Следующей важной проблемой является „безрассудство" операторов погрузчиков. Развитие высоких скоростей в складских помещениях, во время транспортировки поддонов с товаром (которые в большой степени ограничивают видимость), вызывает неадекватное восприятие окружающей среды или слишком позднее понимание препятствий на пути, например, при вторжение третьих лиц, или появлении другого транспортного средства.

Развитие больших скоростей иногда приводит к потере контроля над погрузчиком, это связано с большой маневренностью этих машин, и бывает причиной несчастных случаев в случае быстрого наезда на небольшое препятствие, например, бордюр, тогда погрузчик теряет равновесие.

Угроза придавливания, смятия ,удара стеллажом или падающим поддоном может наступить в результате:

* нарушения конструкции стеллажа, ослабления конструкции стеллажа из-за многократных, регулярных удары в какую-то часть его стеллажа. Стеллажи для высокого хранения относятся к статическим системам, которые рассчитаны на воздействие вертикальной силы. Однако они всегда проигрывают в противостоянии с действием динамическим и многотонным, например, вилочных погрузчиков, которые могут оказать на них мощное горизонтальное воздействие.

Безопасность на дорогах зависит от многих факторов, но прежде всего от поведения участников дорожного движения, а также их сознательности.

За последнее десятилетие число транспортных средств, зарегистрированных в Польше, выросло примерно на 50%. В 1995 г. было зарегистрировано около 11 200 тыс. транспортных средств, в 2005 г. – почти 17 млн., а в этом – около 12 млн. легковых и 2300 тыс. грузовых автомобилей.

В 2011 году состояние безопасности в Польше не улучшилось. Влияние на это имело много сложных факторов. Однако, очень упрощая, можно утверждать, что безопасность дорожного движения является функцией деятельности с одной стороны человека, а с другой –определенного технического состояния транспортного средства или дороги.

Динамическое развитие моторизации в государстве, которое насчитывает 38 млн. населения, с протяженностью дорог около 410 тыс. км и автопарком в более чем 24 млн. зарегистрированных транспортных средств, влечет за собой ряд угроз. Только в 2011 году на польских дорогах случилось 40 065 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибло, 4 189 людей и 49 501 было травмировано, не считая измеримых материальных потерь насчитывающих около 30 млрд. злотых каждый год.

С начала девяностых годов количество транспортных средств, зарегистрированных в Польше, систематически растет.

Рис.

Года

Транспортные средства с двигателем

в том числе:

легковые автомобили

грузовые автомобили

мотоциклы

итого

2001=100%

итого

2001=100%

итого

2001=100%

итого

2001=100%

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010
*данные GUS

Опасности, возникающие в результате дорожно-транспортных происшествий

Месторасположение нашей страны на карте Европы, ее расположение на транспортном маршруте восток – запад, генерирует очень большой транзитный поток. Как следует из данных Главной Комендатуры Пограничной службы, в 2011 году через внешние границы ЕС в Польшу въехало 10 820 048 автомобилей, в том числе 8 982 586 легковых автомобилей.

Рис.

Отрезок государственной границы РП

Число транспортных средств

легковые автомобили

грузовые автомобили

автобусы

с Российской Федерацией

1 321 111

155 432

31 148

с Республикой Беларусь

3 304 107

883 321

28 910

с Украиной

4 357 368

665 682

72 969

Итого

8 982 586

1 704 435

133 027

*данные Главной Комендатуры Пограничной службы

Опасности, возникающие в результате дорожно-транспортных происшествий

В 2011 году случилось 40 065 дорожно-транспортных происшествий:

* по сравнению с 2009, когда случилось 44 196 аварии, число уменьшилось на 4 131

(-9,3%),

* по сравнению с 2010 годом, в котором было зарегистрировано 38 832 случая, это число выросло на 1 233 аварии (+ 3,2%).

В результате дорожно-транспортных происшествий погибло 4 189 человек:
* по сравнению с 2009 годом, когда погибло 4 572 человек, уменьшилось на 383 (-8,4%),

* по сравнению с 2010, в котором погибло 3 907 человек, число выросло на 282 (+7,2%).
Рис.

Дорожно-транспортное происшествие

В дорожно-транспортных происшествиях было травмировано 49 501 человек:

* по сравнению с 2009 годом, когда травмы получили 56 046 человек, число травмированных уменьшилась на 6 545 (-11,7%),

* по сравнению с 2010 годом, когда зарегистрировано травмированных 48 952 человек, число увеличилось на 549, т.е. (+1,1%).
Рис.

Дорожно-транспортное происшествие

Опасности, возникающие в результате дорожно-транспортных происшествий

В 2011 году в подразделения полиции сообщили о 366 520 дорожных происшествий:

* по сравнению с 2009 годом, в котором сообщалось Полиции о 381 769 происшествии, это количество уменьшилось на 15 249 (-4%),

* по сравнению с 2010 годом, в котором зафиксировано 416 075 происшествий, число уменьшилось на 49 555 (-11,9%).

Рис.

Дорожно-транспортное происшествие (ДТП)